“特斯拉国内10月销量暴跌”得拆开读才不误导人。乘联分会11月3日公布的口径是批发67829辆，同比还涨了10.3%，真正跌的是环比：降28.88%，创下今年2月以来单月最低。拿这个数倒推，9月批发大约是9.5万辆，10月比9月少了约2.75万辆。

有意思的是对比面：乘联分会初步统计，10月全国新能源乘用车批发约180万辆，环比是+8%。大盘往上、特斯拉往下，一正一反差出将近37个百分点。标题喊暴跌夸张了点，但逆势掉队四个字是成立的。

更值得说的是结构。批发量里出口占了相当比例，国内零售端承压其实比批发侧更明显，只是官方至今没公布零售和出口的拆分数据，外界只能从批发侧倒推。一个靠七年低息、万元立减轮番上阵才勉强撑住批发的品牌，和一群把车卖到月销十万级的中国品牌同场竞技，压强是真实存在的。特斯拉要结束连续同比下滑，光靠金融杠杆不够，得看产品节奏能不能接住这波价格战。
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