小米的智能辅助驾驶，或许并不是点对点通勤效率最高的，但它的安全策略调校十分严谨，这点和美系通用智驾的标定思路很像，整体风格偏向谨慎，而这份谨慎非常有必要。

印象里小米很少大肆炒作智驾能力，更不会宣传可以替代人驾驶、甚至允许驾驶员睡觉这类话术。反观当下不少车企，过度夸大智能辅助驾驶的能力。在真正的L3、L4还没有落地之前，这类宣传其实是很不负责任的。

举个例子，像我们经常跑高速都清楚，面对路面低矮障碍物，目前没有任何一家车企可以做到100%精准识别并且有效避让。一旦宣传过度，很容易让用户产生依赖心理，淡化驾驶员本身需要承担的责任，极易诱发安全事故。

其实小米完全可以为了提升通勤效率，把智驾调校得更加激进，但是现阶段它并没有这么做，始终强调驾驶员才是第一安全责任人，优先把安全放在第一位，从整套智驾标定逻辑上，就能感受到这一点。