今天刷到领克900L首发那个消息，我第一反应是：哟，
这回国产大七座是真的在往“坐得舒服”上面下功夫了哦。
先说句实在话，@Engine-王雪
那篇把L的三层意思讲得挺清楚，Legend、Luxury、
Link，起码不藏着掖着，让人一看就晓得厂家这回主打的是啥。
这种把话说明白的做法，值得给个赞。
不过话又说回来，我个人最在意的不是那三个英文，
是那个2-2-3的真七座，还有二排座椅能旋转这个细节。
懂车的人一看就晓得，这是把心思花在第二排了。
现在买这种大七座的家庭，副驾坐老婆，二排坐老人和娃儿，
第三排偶尔应急——真正天天坐满七个人的，其实不多。
所以二排整得巴适，比第三排硬塞两个座位更实在。
但是哈，莫只看表面。
真七座这个词，厂家喜欢讲，我们买车的人要自己试。
第三排到底能不能坐成年人跑一趟都江堰，腿放不放得平，
进出方不方便，这些参数表上看不出来，必须自己钻进去坐十分钟。
旋转座椅也是一样，展台上转起好看，
实际家用会不会跟儿童安全座椅打架，这个要掂量。
再说这个大型电混架构，Spa Evo听着高级，
翻译成大白话就是：底子是给大车和混动准备的，
碰撞传力路径也重新捋过。
对普通家庭来说，这个比零百加速有用得多，毕竟车上坐的是一屋人。
放到成都这个场景就更明显了。
市区上下班堵在天府大道，电混确实省心，油耗不心疼。
周末跑趟峨眉山、青城山，不用担心续航。
但如果你家小区是老小区，没得固定车位装不了桩，
那这套混动的优势就要打个折扣，可以再看看。
腾势D9L那边专利图也出来了，现款车长5.25米，
这个尺寸在春熙路地下车库转一圈，心头还是有点数的哈。
大车好坐，但停车、掉头、窄路会车都是实打实的成本。
问界M9、M8去金鸡百花电影节当战略合作伙伴，
这个思路我也认，家庭豪华这个级别，
品牌分量确实影响最后下不下手。
我的观点很明确：这批大七座，产品力是真在进步，值得夸。
但买之前，先想清楚自己一年到底有多少次坐满六个人。
如果大部分时间就三四口人，那二排舒适度、停车便利性、
养车成本，比“七座”这两个字重要得多。
你们屋头买车，七座是刚需还是图个安心？
评论区摆一哈。
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