#电车换电池比买二手车还贵#【电池换包价赶超二手车价！初代新能源车出保潮下，车主遭遇电池售后难题：想修不易，想换也难】#电池配件均价约为整车售价四成#

一辆在二手车市场只值几万元的电动汽车，更换一套动力电池的报价可能比整车价还高。随着早期购入的新能源汽车陆续出保，这笔账摆在了越来越多的车主面前。

某自主品牌新能源车主在分享自己的卖车经历时称，他的车是2021年买入的，搭载三元锂电池，平时主要使用快充。据他介绍，卖车时，车辆累计行驶约4.5万公里，电池容量衰减约13%。这辆车当年花了约12万元，最终卖了约3万元，相当于原购车价的四分之一。而按同级车型3万元以上的换包报价作参照，这辆车卖掉所得的钱，还不够换一套电池。

“换包成本”之所以高于车辆本身价值，一方面是旧车随车龄增长不断折旧，另一方面是适配原车的电池包仍是一项高价备件。中保研汽车技术研究院第21期汽车零整比体系指标研究显示，所采集的样本当中，纯电车型的动力电池单件零整比均值为44.17%，即单看电池配件，其平均价格就相当于整车销售价格的四成多。

科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人王浩在接受《每日经济新闻》记者采访时解释，动力电池本身价值较高，适配的替代配件又少，售后更换所用的电池主要来自主机厂或4S店。车辆使用几年后，二手残值已经回落，原厂备件价格却未必同步下降。

在这样的背景下，为何有的电池包只换不修？

在王浩看来，电池发生故障后只能换包的情况相对少见，很多故障还是有维修空间的。“至于是修还是换，业内已有相关团体标准可供参考，判断时要结合电池健康度（SOH）、具体损坏情况和检测结果。”王浩称，检测后若有多种可行方案，最终还要结合车主的选择。

值得一提的是，维修相关的政策已开始推动有条件的故障优先修。据新华社消息，今年6月，商务部等9部门发文，要求汽车生产企业丰富新能源汽车维修和配件供给渠道，引导整车企业和电池企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”。

需要注意的是，如果检测后确实要更换整个电池包，车主还得算两笔账：拆下来的旧电池包交给谁、能抵多少钱，关系到这次维修的实际成本；装回车上的电池由谁提供，是全新件还是再制造件，保修多久等，则关系到接下来几年的用车成本。

特斯拉中国官网公示的部分车型旧电池包抵减价格显示，符合回收条件的常用电池包，Model 3和Model Y最高可抵27260元，Model S和Model X最高可抵48560元。整包已报废的，按报废模组的回收单价和数量计算。Model 3和Model Y按4个模组、每个最高1237元计算，整包报废最高可抵4948元。Model S和Model X按16个模组、每个373元计算，对应5968元。

在业内人士看来，对已经出保、还打算继续用车的车主来说，比价时除了看旧电池包抵扣后的实付金额，也要把保修范围和期限算进去。如果更看重换装后的保障，可以先向品牌服务中心确认报价和适用条款，再决定更换方案。（每日经济新闻，记者孙磊；绍航）