在中国卖车，价格从来不是一个数。

指导价是给税务局和厂家报表看的，成交价才是真的。中间那段弹性，是经销商的利润来源，也是消费者砍价砍出成就感的地方。这套体系运转了三十年，厂家、门店、买家三方都习惯了，没人觉得有问题。

新势力进来先干的事，就是把这段弹性砍掉。不是因为他们更诚实，是直营模式下门店没有库存、没有进销差，价格想动也没有那个权限。所以他们能一口价，本质上是被结构逼出来的，不是道德选择。

现在轮到传统品牌。宝马的做法比外界看到的激进：六百多家门店，车不再进店，产权留在厂家，门店从经销商变成服务商，交一台拿一笔固定佣金。

这里有个区别很少有人提。新势力是从零建直营，阻力是钱；传统品牌是改造既得利益者，阻力是人。

一个门店老板，过去靠库存和返点一年挣几百万，现在一个月佣金十万刚够付房租，他会不会真心卖你的车，这是统一价能不能成立的真问题。合同可以签，动力签不了。

所以这件事的成败，不在定价策略，在渠道能不能扛住利润腰斩。

我的判断是，能扛住的只有两类：产品强到不靠价格也能卖的，和门店密度不高、改造成本可控的。其余的，早晚要回到让价。价格弹性这个东西，只要渠道里还有人愿意让，就压不住。

统一价不是一个价格政策，是一次渠道权力的重新分配。分配完了，才知道谁的体系是真的。
#双11##宝马新世代i3#