#260万辆初代电车将过保#【一位Model 3车主自曝电池“出保”，更换要14万元，换电池费用超二手车价！260万辆新能源车质保到期，车主遇难题：想修不易，想换也难】#电车过保后电池是修还是换#

一辆在二手车市场只值几万元的电动汽车，更换一套动力电池的报价可能比整车价还高。随着早期购入的新能源汽车陆续出保，这笔账摆在了越来越多的车主面前。

一位2020款特斯拉Model 3车主在社交媒体上发文称，她从北京自驾南下，刚到第一站、准备驶出高速时，车辆就弹出了故障提示。当晚充电后，表显续航最多只有98公里。第二天，门店检测后告诉她，电池模组出了问题，当地无法维修，需要回北京处理。彼时车辆已行驶约16万公里，她被告知动力电池已出保。按她转述的维修方案，更换4个模组的预估费用约为14万元。

据了解，14万元这个金额，超过了一些车商对该车型二手车给出的6万元报价（车辆不存在电池故障的情况下）。

这位特斯拉车主的遭遇不是个案。某自主品牌新能源车主在分享他的换装经历时称，“更换电池没有支付配件费和工时费，但车辆满8年后，剩余质保只覆盖电芯，排线等电池包部件再出问题就需要自费维修”。

公开数据显示，2018年，全国新能源汽车销量为125.6万辆。到2026年底，这批新能源汽车将陆续用满8年，逐步超出质保期限。中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树估算，到2026年年底，全国车龄超过8年的新能源汽车保有量约为260万辆（含2018年之前销售的新能源车）。接下来几年，陆续迈过8年门槛的，将是销量更大的几批车型。

事实上，“换包成本”之所以高于车辆本身价值，一方面是旧车随车龄增长不断折旧，另一方面是适配原车的电池包仍是一项高价备件。中保研汽车技术研究院第21期汽车零整比体系指标研究显示，样本纯电车型的动力电池单件零整比均值为44.17%，即单看电池配件，其平均价格就相当于整车销售价格的四成多。

科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人王浩在接受《每日经济新闻》记者采访时解释，动力电池本身价值较高，适配的替代配件又少，售后更换所用的电池主要来自主机厂或4S店。车辆使用几年后，二手残值已经回落，原厂备件价格却未必同步下降。

值得一提的是，维修相关的政策已开始推动有条件的故障优先修。据新华社消息，今年6月，商务部等9部门发文，要求汽车生产企业丰富新能源汽车维修和配件供给渠道，引导整车企业和电池企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”。

在业内人士看来，对已经出保、还打算继续用车的车主来说，比价时除了看旧电池包抵扣后的实付金额，也要把保修范围和期限算进去。如果更看重换装后的保障，可以先向品牌服务中心确认报价和适用条款，再决定更换方案。（每日经济新闻，记者孙磊；绍航）