【售车业务将退出华为手机店】

此前我写过《预判华为会退出汽车业》http://t.cn/AXYjWCQ7嘛。现在这个苗头越来越清晰了。

先说外部环境。随着各家智能驾驶辅助系统水平快速接近，华为在智驾上的差异化优势正在被迅速抹平。更关键的是，今年以来汽车销量大幅下滑，之前靠技术溢价撑起来的热度在退潮。我的判断是，几个“界”的车，也将逐渐退出华为的手机店。

再说底层的账。核心问题是坪效。一台展车占的面积，抵得上好几个手机柜台，而手机是小件、高频、快周转的品类，车是大件、低频、长决策周期的品类。两者放在同一个店面模型里，效率天然不匹配。销量好的时候，周转够快，这笔账还能算得过来；一旦销量下滑，展车就成了沉没成本，很容易把原本盈利的手机店拖入保本甚至亏损。

还有一个容易被忽略的结构性因素：华为绝大多数手机店是加盟店，不是直营店。直营体系可以为了品牌和战略长期补贴，加盟商不行，他们算的是自己的投入产出。只要没钱挣，加盟阵营就会产生退意，而且退得会很现实。

回头看，之前能成立，是因为在智驾技术的尝鲜期，各个“界”的销售速度刚好匹配了手机店的坪效。现在这个前提不存在了，那么规律上基本可以预判：汽车销售将逐渐从各大手机店退出，最终可能只保留少数几个据点。

接下来是连锁反应。加盟商回归手机主业，会让鸿蒙智行的渠道队伍受到一定削弱，这对汽车业务是负面影响。渠道一弱，又会进一步加速华为淡出汽车业，最终把汽车业务全部转移到引望这家合资公司。

当然，以上只是我从商业逻辑上做的推演，并不是确定的结论。咱们拭目以待吧。

图片：汽车业是个苦逼活，你单看看这个闪充站，也都是建成容易，运营维护难