回收调节至强后，即可减少对制动踏板关注，但这一选择并非免除制动义务，而是优化能量利用与操作节奏。本期以比亚迪Sealion 7的能量回收为例，在机械表里溯源其运作逻辑。
表盘回收选择针从标准到较强，改变的是减速与能量分配逻辑，并未额外增加制动硬件。翻看表背，摆陀随真实路况转动、驱动棘轮，示意运动能量被送回电池，但不会凭空创造能量，实际能力仍受电池、系统状态制约。真正遇减速时，制动仍须服从道路情况：停秒杆是独立机构，摩擦制动及对应控制系统依然存在。驾驶模式与回收强度可分别选择，路面附着不会因设置更强而提升，湿滑路面更需平缓操作。同时无需边接近前车边低头找菜单，也不必为查看回收反复加减速。
片中机芯动作仅为原理示意，无实测数据，也不填写任何回收百分比。先完成正常道路任务，再理解系统配合逻辑，回收力度选择才能真正服务于平顺、合理的驾驶。#微博视频精选大赏##智测玩家##微博视频号迎新计划# http://t.cn/AXYTEY47