今天开了奕境X9。刚开上就没绷住。

——真的可以不到30万开上5.3米的SUV诶。

甚至都不是顶配，是29万那个次低配，就是双电机四驱，50多度的动力电池。

你知道什么概念吗？从后视镜甚至判断不了车尾在哪。

这种劳斯莱斯一样的烦恼，我真的不到30万的就体验到了吗？

5.3米的空间也十分恐怖，二排到三排那可用面积跟不要钱似的，岚图梦想家也差不多这个体验。

你要说配置差哪了吗？也没有，三张零重力的椅子，9系该有的彩电冰箱都有，50多度的电池，如果是高配还有后轮转向和70多度的电池。

哦不对，其实最低配也有70多度的电池，配合后驱干到465km，全车系最长纯电续航。

就很难绷。

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整个车的动态一股子东风味——稳定，可控，无论是转向，刹车，还是油门都有极为稳定的预期。

跟我之前开过的东风系豪华车一样。

举几个例子。

——油门，你的脚很容易就能抓到一个【刚好能维持稳定】的速度，不需要调。

——转向，中心感很强，而且转向反馈非常匀称，没有电子感，没有过分灵敏的初段手感。

——悬架就一个字：稳，有支撑，冲击化解很到位，你很难将悬架行程用完。

除非你开60km/h过折多山的回头弯。

我觉得这是很奥秘的选择：

如果你一软到底，山路支撑性就废了，高速只能开智驾。

硬了也不太行，你是双腔空气悬架诶。

最好的选择就是稳。

【但花心思标定一个稳定而舒适的悬架，对车企来说是很有门槛的事情】

在今天，即将踏入2027年，有很多新势力的车都做不到这个↑

@奕境曾清林 奕境怎么做到的？

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【有两个特别的惊喜】

1
奕境X9的动态，有东风集团的DNA。

简单来说就是过个颠簸，你都能通过滤震反馈，感觉到这个底盘一定是【某品牌的】

我之前重庆试驾的时候，结论是【奕境X9确实不是速成车】就是因为奕境X9的底盘是有品牌DNA的，这是开发完善的体现。

@王晓鹏PPG 应该知道我在说什么。

这个点在合资品牌很常见，比如微蓝6和君越，408和5008，朗逸XR和途观L，雷凌和汉兰达，开起来都一个味，这个【味】就是品牌DNA。

在中国，底盘有品牌的的车企不多，我算下来也就是东风集团，吉利集团，上汽集团，部分鸿蒙智行，蔚来理想。

没有追求的品牌，是不会考虑品牌DNA的。

2
XMC赤兔四驱系统。

华为是真有东西，川西的万里城垭口和四姑娘山垭口，雪被路过的车压成了冰，看着就滑。

奕境X9在这个路面上特别稳定，车辆方向和操作预期是一致的，踩油门的时候没有没有偏转，没有打滑，没有令人担忧的抽搐。

如果你有诗和远方的需求，信我，就整29万那个四驱的配置。

爬过一次雪山，你就懂了。

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冷静下来，我觉得30万能买5.3米的SUV，只是表象。

因为堆硬件是很简单的事情。

但你要整合，要标定，要有一致性。

这种事情在配置表上是体现不了的。

就像你无法通过配置表看出谁是速成车，谁不是速成车。

#大v聊车#