【中国汽车成巴西进口领头羊】巴西10月份的汽车（包括轿车、公交车和卡车）产量共计25.45万辆。这一数字较2025年10月增长了2.7%。与9月份相比，则下降了5.1%。另外，在对外贸易中，中国已成为巴西汽车进口来源地的领头羊。

巴西国家通讯社报道，今年以来，巴西累计生产汽车242万辆，比去年同期增加了约18万辆。上述数据由巴西全国汽车制造商协会（Anfavea）于本周三（11日）公布。

数据显示，今年10月国内市场销量较2025年同月增长1.8%，达到26.55万辆。与上月相比，销量下降了5.6%。今年累计销量同比增长16.1%，达到252.2万辆。

Anfavea统计显示，这一增长主要得益于乘用车和轻型商用车，这些类别车辆的上牌量增长了17.3%，从205.7万辆增至241.2万辆。而卡车和客车细分市场的上牌量则下降了4.4%，共计10.94万辆。

然而，该机构对出口下滑、进口上升的趋势表示担忧。这加剧了贸易失衡，导致2026年前十个月出现15.76万辆的贸易逆差，而2025年同期则录得贸易顺差。

10月份，汽车出口总量为2.91万辆，较2025年10月下降28.3%。与9月份相比，降幅为26.9%。今年累计出口量为36.31万辆，同比下降23.5%。

据Anfavea称，这一表现反映了巴西本土制造商在邻国市场份额的流失，尤其是面对来自亚洲和墨西哥的产品时。“阿根廷作为巴西出口的历史主要目的地，其国内市场也面临萎缩，这直接影响了巴西的汽车出口。”该机构表示。

10月份，进口汽车5.67万辆，较2025年同月增长22.3%。与9月份相比，进口量基本持平，微降0.8%。1月至10月期间，进口总量达52.07万辆，同比增长29.5%。

据Anfavea称，这一变化源于进口结构的转变。在巴西上牌的车辆中，中国车型数量是阿根廷车型的两倍（28.8万辆对14.3万辆）。这一局面颠覆了阿根廷的领先地位，此前阿根廷一直是进口车辆的主要来源国，这一地位一直保持到2025年年中。

Anfavea主席伊戈尔·卡尔维特（Igor Calvet）指出，该行业正经历对外贸易格局的重要转变：中国汽车已成为巴西进口来源地的领头羊，其进口量是阿根廷的两倍。

“阿根廷是我们的自由贸易伙伴国，双方进行着双向贸易。尽管进口税高达35%，但我们仍是限制进口汽车最少的生产国，这使得我国汽车产业无法从国内市场的良好表现中获益。”他说。

Anfavea表示，“可持续汽车计划”以及电动化车辆的普及正推动乘用车和轻型商用车销量的增长。数据显示，自2025年7月“可持续汽车计划”启动以来，符合该计划条件的车型已注册67.1万辆。

2026年前十个月，该数字达到41.28万辆，较上年同期增长22.3%。这一销量占轻型车辆总上牌量的17.1%。该协会表示：“这一结果表明入门级细分市场的吸引力，该细分市场中的符合条件车型还将免征选择性税。”

就电动车型而言，今年累计销量达49.57万辆，较2025年同期增长125.7%，占轻型新车注册总量的20.5%，而去年这一比例为10.7%。数据显示，纯电动车型已占今年累计轻型汽车销量的7.4%。

重型车细分市场仍面临困境，截至10月的卡车累计销量下降了4.1%，同期产量也下降了4.7%。“‘Move Brasil’计划有助于刺激需求，避免市场出现更大幅度的萎缩。”卡尔维特强调道。