上汽大众 ID.ERA 5X，作为一台大众的紧凑型 SUV 纯电车，9.9 万优惠价起步，看的我一开始有些怀疑眼睛近视是不是加剧了。

做几个点评。

1 这台车和之前的 ID.ERA 5S 都是大众中国本土研发 CMP 平台的产物，但 5S 是插混轿车，5X 则是纯电紧凑型 SUV。更重要的是，5X 完整搭载了 CEA 电子电气架构的量产车。
总之，在中国为中国。中国用户需要的流行的动力和数字化体验，从平台和架构上都切换过来了。

2 过去大众纯电车成本下不来，是因为背着欧洲 MEB 平台的研发摊销和供应链包袱。
我有过一台 MEB 平台的上汽大众 ID4。很好的底盘，很好的驾驶感受，我相信这也是非常安全的一台车。但唯一的可惜是，他们投入的很多东西，投入的量很大，但方向不是中国人要的。

这次 CMP 平台全面启用本土供应链，这才是 9.99 万起售的真正原因。

现在大家慢慢也看到了，中国的汽车价格竞争力高，核心穿透到最后是供应链的价格竞争力高。这种供应链，A 车企可以用，B 车企也可以用，跟内资、合资、外资没有特别本质的区别。

3 它的车长只有 4560mm，尺寸紧凑，但轴距做到了 2815mm，超过了自家的途观 L Pro。
空间得房率很高，储物细节也比过去大众的油车和早期 ID. 系列强出不少。

4 10 万级纯电 SUV ，这台车依然保留了后驱加前麦弗逊后多连杆，可能是为了对得起德系底盘的机械素质。

不过 9.99 万的低价也有取舍，入门版电池只有 45.8 度，CLTC 续航 415 公里。这种续航就推荐给在城市上班距离比较近的朋友，简单代步通勤。

上汽大众这次很务实，直接下场和自主品牌拼城市代步的性价比。

燃油车的业务随着大盘的萎缩，无可奈何的每年都会下降。上汽大众也站在了历史的关键时刻了。
从 ID 9X 到 ID 8X，到 ID 5S，到 ID 5X，今年上汽大众可以说是连续梭哈 4 张手牌！ http://t.cn/ELT0hke