埃安 Ray7 正式上市，限时售价 11.47—14.47 万元。

这台车的产品思路，我觉得值得聊聊。

虽然车长也接近 5 米，但它没有一味追求大电池、大马力，而是用了相对克制的电池容量，搭配高效率的华为 DriveOne 电驱、后驱布局，以及驱制融合技术，换来 9.7 度每百公里的电耗以及 1.8 吨出头的车重。

某种程度上，它似乎想找回一台轿车该有的样子。当然了。这种产品思路其实有一定的阅读门槛。

现在大家买电动车，习惯了比较电池有多大、马力有多强、零百加速有多快。相比之下，动力释放是否细腻、车子是否听话、每天开着累不累，这些东西既不好量化，也很难在配置表里体现。

但对于一台需要长期相处的车来说，我觉得这些还挺重要的。

问题是，在今天这个参数越来越卷的市场里，大家还愿不愿意为这些不容易量化的体验买单？