准备踏踏实实当几天理想 L9 Livis 的车主。

车刚拿到手，出去开了十几公里，对这套800V全主动悬架有一些初步感受。

这应该是我开过的第二台搭载全主动悬架的车，第一台是蔚来ET9。当时给我留下了非常深刻的印象。所以这次拿到L9 Livis，我也重点体验了一下它的悬架。

先说感受，蔚来ET9的主动悬架，介入感很强，而理想L9 Livis的主动悬架，介入感没那么明显。

比如过弯的时候，ET9的悬架会给你一种非常明显的托举感。当车身马上要出现侧倾的时候，你能感觉到有一股力量从反方向把车身顶住了。包括急刹车、比较大的路面起伏，这种主动介入的感觉都很明显。

但L9 Livis不太一样。

同样是过弯，它对侧倾的抑制也很好，但你几乎感受不到那个主动介入的过程。就是在你还没明显感觉到车身侧倾的时候，它已经把车身姿态控制住了。

还有就是细碎颠簸的过滤。

之前开ET9，经过井盖、或者一些路面接缝的时候，路感非常清晰，甚至能感觉到接缝大概有多宽。

但L9 Livis对这种细碎路面的过滤明显更好，压过井盖、接缝的时候，整个过程会更柔和、更舒服。

不过今天路上有两次急刹车，我还是感受到了L9 Livis主动悬架的介入，尤其是对车身俯仰的抑制。也就是说，它并不是没有介入感，而是日常驾驶的时候，存在感没有那么强。

两台车的技术架构也不一样。

蔚来ET9采用48V集成式液压全主动悬架，电机、液压泵和执行机构高度集成在一起。

理想L9 Livis采用800V分体式液压全主动悬架，液压动力单元和悬架执行机构分开布置，同时配合双阀CDC减振器等部件。

之前关于48V和800V，以及集成式和分体式，网上也有过不少争论。但在这里我不想讨论谁更先进，毕竟主动悬架的实际表现，不光取决于硬件结构，还跟整车的调校、控制策略有很大关系。

目前开下来，我最大的感受就是，ET9的主动悬架会让你很清楚地感受到它在工作，而L9 Livis则是在尽可能减少这种介入感。

一个主动支撑的感觉非常明显，一个则更偏向无感。

当然，这只是十几公里的初步体验，而且两台车也不是在完全相同的路况下测试的。

接下来几天，我会踏踏实实多开开这台L9 Livis，看看它在不同路况下到底表现怎么样，后面再跟大家详细聊。#理想l9 livis##大v聊车#