我一直说，衡量一家车企可能还不能只看车价、配置这样的内卷。技术投入与资金去向也要看，还有底层的发展理念和长期主义的坚持，才是真正的底色。

今天蔚来和联合国开发计划署UNDP，在北京联合国大楼正式续签了Clean Parks清朗国家公园二期合作。秦力洪现场签约，李斌线上参会，国家林草局对口领导到场见证，这个规格，可不是那种捐点钱刷个logo的营销过场。

很多人可能对Clean Parks没概念——这是全球首个车企发起的国家公园生态共建平台。和普通企业公益不一样，蔚来不是掏钱了事，是把自己最核心的充换电、光储充清洁能源技术，直接扎进自然保护地的日常运营里。

截至现在，全球已经落地19个保护地项目，国内三江源、大熊猫、东北虎豹等五大国家公园全覆盖。就说上海崇明东滩鸟类保护区，一套光储充微电网铺下去，不破坏湿地植被，全靠光伏发电给巡护车供零碳电力，每年减碳至少28.4吨，实打实守护364种鸟类的栖息环境。用主业能力做环保，这才是真的有分量。

而且这事不是单点做样子。蔚来制造端是国家级绿色工厂，2025年制造侧可再生电力占比达56%；车电分离模式能减少17%-30%的电池原材料消耗，电池回收率做到96%；连用户社群都带着一起参与，旧衣回收项目超3.2万人次参加，对应种下了2.1万平米的防护林。

说句实在的，现在车企喊“环保”“可持续”的太多了，蔚来的Blue Sky Coming也喊了快十年，而且是一直往实里做——从保护地的能源方案，到行业标准输出，再到拉着用户一起参与，不是讲完故事就翻篇。

中国车企能把环保做到今天这个份上，确实是长脸的。

#邹总买电车啦##蔚来##一起加电#