最近看启境GT7，有个感觉越来越强：L3真正的分水岭，不只看当下功能体验有多丰富，更在于这台车出厂的时候，有没有把冗余留出来。
道理不复杂。智驾的能力可以通过OTA持续升级，但硬件预埋很难后补。传感器、算力、供电、转向制动这些东西，装车那天就基本定下来了。今天省下的预埋成本，我不太敢赌三五年后不用还——当年自动挡走过的路，其实已经演过一遍。
启境GT7 Ultra舒享版是把这件事往前挪了一步：纯电、增程两个版本都原生面向 L3 级自动驾驶的架构设计，关键系统具备冗余设计，华为乾崑ADS 5先上车，智能体验更进一步。这背后是广汽制造托底、华为乾崑智能上车的境模式，两个团队合署共创。
舒享版增程、纯电新车限时权益价22.19万元与23.19万元，20万级把面向下一代的架构做成标配，这个信号值得记一笔。我的判断是，接下来两年，“有没有预埋” 会比 “现在能开几条路” 更能拉开差距。#有车企坚持把L3级架构作为标配#