领克这次有点会挑选装清单。知道我看不起麦弗逊，开始给03安排MRC磁流变悬架。属于是我还在对FF菜车架构挑剔，它先把减振器的预算单拍桌上了。啊行行行，你确实有点猛[doge]

先把账算明白：磁流变管阻尼，悬架几何是另一门课。MRC再好，也不能靠通电长出一根上叉臂。但玩过改装的都知道，钱花在哪，太能看出车主的认知水平了。有人先刷程序，有人先换胎、做定位、研究减振器。你自己品。

2027款全新领克03这次让我感兴趣的，就是开始认真补后面这门课。1.5T 201Ps、2.0T 272Ps，动力已经不算小，继续往上加之前，先把车身动作管明白。很多人改避震，第一诉求是低，第二诉求是硬，最后成功把每天上班变成了对内饰卡扣的疲劳测试。真正好的阻尼，dddd。反正别一口一个压缩一口一个回弹，是什么意思你可能都没弄明白。

这次新增的MRC磁流变悬架，加上LOTUS ENGINEERING赋能（莲花那边的调校大师都来了）值得聊的就是这个。制动入弯时俯仰怎么建立，转向后侧倾怎么收住，过完起伏还有没有多余动作，这些才是薄肌。肌肉要能收放，不是全天绷着，让乘客以为你练得不错。 至于到底调得怎么样，要开过再说，莲花的名字可以印在车上，不能替屁股签验收单。

原厂宽体也有点意思。1901mm车宽，轮距拓宽45mm，至少轮子跟着往外走了。玩姿态最怕什么？轮眉已经健美比赛，轮子还在里面害羞。宽体、轮距一起考虑，比买完车再拿ET值、垫片和蹭不蹭轮眉做排列组合，省心多了。

还有运动四活塞定钳。不过懂改装的也不会只数活塞：刹车片、盘、轮胎以及热管理都得一起看。卡钳不是鲍鱼，不能论头数判贵贱。单次刹停是一个成绩，连续重刹之后踏板还敢不敢踩，才是另一场考试。

想继续往上玩的，还有03+：350Ps机械＋涡轮双增压（近代沃尔沃最经典那套动力单元给复活了）、第六代博格华纳四驱，新增BILSTEIN十段可调减震器，再配竞速干碳空力套装。提醒一句，可调十段不是让你提车就拧到最硬。旋钮拧到底很容易，知道为什么回两格，才开始值钱。

家族限时专享价10.38万元起，具体装备看版本，别拿起售价去认领整张配置表。领克一直跑TCR，如今量产车继续在阻尼、制动和轮距上花钱，这个方向我认。

麦弗逊的账先挂着。今天认可的是改装思路，没批准它修改我的择偶标准。

而且要去N24了。刺激。确实TCR没新意了，这种单个赛道的明星耐力赛事更有传播效果。

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