昨天给我6.2升大V8的奔驰CLS63去加油，加完油启动的时候，明显感觉启动机有点喘了…吓得我赶紧关门锁车下电，让它缓缓…

差不多10分钟后，我怀着忐忑的心，重新启动这台大机器，幸好一把着了。
回去路上，享受着工业神机带来的的声浪，我就在思考一个标准化体系带来的意义究竟在哪

传统燃油车发动机的保养间隔，厂家一般给的建议是1年或者1万公里更换机油机滤，刹车油是2年或者3万公里，变速箱油建议是6年或者10万公里需要更换，这是一套标准公式，是在C端流传最广泛的B端售后体系显现

而在厂家内部，其实有非常多相对晦涩，但意义重大的售后标准体系，奔驰尤为看重这点，在奔驰的售后体系里，培养一个真正合格的大技师，需要9年时间，9年淬炼的不仅是体系下的标准判断，更有时间凝练的经验，我说的这个时间，是奔驰的百年时间积淀下来的时间

比如，对于一块高强度钢的修复，车辆不同部位的修复标准是不同的，对于设计强度低的部位用焊接没毛病，但是对于A柱部位的修复，两个断片，用高强胶粘贴+特定螺栓紧固，反而效果更好

再比如钣金工艺，接触过汽车维修行业的都知道有个邪修，那就是腻子，天下至强钣金，唯腻子可破，好的钣金，是要求尽可能少的腻子，这就是奔驰售后的追求

还有就是对于底盘结构受力件，奔驰展示了一台机器，此前我虽有过开修车店的经验，但也确实第一次见到，通过科技的手段是找到底盘结构受力件是否归位，也是一种售后的严谨吧

再聊个好玩的，关于喷漆，白色漆你觉得容易喷吗？其实不容易，因为时间久了白色车漆会发黄，如果还是按出厂的RGB来调色，那么就会产生实际的色差，真正的大师，是会根据年份做黄度调和的。。

为什么4S店的售后价格就是要比路边修理厂要贵，有的贵在材料本身（原厂件），有的贵在工艺上（技术手艺），但奔驰的售后，贵的是售后那么多年积淀下的体系力，体系力在，人再什么换，那套标准的落地，就会一直在。