9月奥迪Q3上险量1553辆，宝马X1为3499辆，后者多1946辆，是前者的2.25倍。
近半年奥迪Q3为10893辆，宝马X1为19760辆，累计差距8867辆。
双车差距不在单点，而在全域覆盖，宝马X1的规模壁垒更清楚。
总量领先不等于全域领先，但宝马X1这一次做到了全域领先。
9月环比8月，奥迪Q3减少108辆，宝马X1增加301辆，方向相反。
近半年宝马X1是奥迪Q3的1.81倍，宝马X1居领跑者，奥迪Q3为跟随者。
领跑者要防价格战侵蚀，跟随者要守苏吉支点，双车竞争已从总量转向覆盖质量。
省级覆盖三十一个，重点城市十九个，双车均有上险量。
一线样本奥迪Q3为125辆，宝马X1为413辆；新一线样本奥迪Q3为430辆，宝马X1为889辆。
一线占重点样本22.5%对31.7%，新一线77.5%对68.3%。
宝马X1更靠一线，奥迪Q3更靠新一线，但后者总量不足，下沉并未真正展开。
华东宝马X1多760辆，华南多279辆，两条线把双车差距放大。
奥迪Q3前三区域为华东924辆、华北157辆、西南154辆。
宝马X1前三为华东1684辆、西南414辆、华北380辆。
华南宝马X1多279辆，东北多98辆，西北多108辆，奥迪Q3无一大区反超。
吉林是奥迪Q3唯一反超省份，34辆对30辆，仅多4辆，支点很细。
宝马X1全域压舱，奥迪Q3点状守成，区域不均衡对后者更致命。
奥迪Q3前五城合计315辆，占20.3%；宝马X1前五城合计600辆，占17.1%。
奥迪Q3前五为苏州89辆、成都62辆、上海61辆、杭州54辆、北京49辆。
宝马X1前五为上海185辆、北京114辆、苏州108辆、杭州102辆、成都91辆。
上海宝马X1是奥迪Q3同城61辆的3.0倍，苏州仅差19辆，是双车最接近的头部城市。
苏州成都重叠，限牌与高收入是共性，奥迪Q3更依赖苏州单点。
奥迪Q3分布稍散但总量小，宝马X1头部集中度不高却处处占先。
奥迪Q3热销苏州成都上海，推断用户为25至35岁都市首购与女性用户，重品牌、设计与入门豪华。
宝马X1热销上海北京苏州，推断用户为30至40岁中产家庭，重空间、品牌与家用均衡。
双车均以增换购与首购为主，但场景并不同。
奥迪Q3个性标签更强，宝马X1家庭标签更稳。
奥迪Q3应守住苏州成都，补上海北京渠道，把吉林反超做成东北样本。
宝马X1应利用全域优势下沉新一线，同时防奥迪Q3在苏州成都打价格战。
宝马X1短期领先较稳，奥迪Q3总量劣势难改，真正风险是点状支点被稀释。
9月双车对比信号清楚：宝马X1全域压舱，华东西南华北是基本盘。
奥迪Q3苏吉守点，苏州成都吉林是支点，华南东北短板明显。
下一步看奥迪Q3能否把单点守住转为多点覆盖，而不是守住单月名次。