9月格瑞维亚上险量3483辆，赛那5891辆，后者多2408辆。
近半年赛那39541辆，格瑞维亚22200辆，累计差距17341辆。
总量赛那全面占先，格瑞维亚无一大区反超，但7月触底后连续两月回升。
赛那的领先是全大区、全城市等级的，格瑞维亚的看点在止跌。
近半年赛那是格瑞维亚的1.78倍，赛那居领跑者，格瑞维亚为挑战者。
9月环比8月，格瑞维亚增加296辆，赛那减少537辆，双车方向相反。
领跑者要防持续回落，挑战者要守住回升势头，差距大但边际变化值得看。
重点城市样本十九个，赛那全部领先，格瑞维亚仅天津以108辆对105辆多3辆。
一线样本格瑞维亚427辆、赛那789辆；新一线格瑞维亚550辆、赛那1177辆。
一线占重点样本28.3%对27.3%，新一线71.7%对72.7%。
等级结构几乎一致，赛那是等比例放大，差距不在城市层级而在总量。
省级覆盖三十一个，双车均为全国性布局，西北西南双车均低。
所有大区赛那均领先，但差距并不均匀，华东多592辆、华北多421辆、华中多389辆。
格瑞维亚前三区域为华东1244辆、东北630辆、华北617辆。
赛那前三为华东1836辆、华北1038辆、东北955辆。
华南赛那多369辆，西南多91辆，差距最小的是西南与西北。
格瑞维亚在山东、辽宁有局部厚度，赛那在广东、江苏、河南更稳。
没有反超大区，不等于没有局部支点，山东是格瑞维亚唯一逼近赛那的省份。
格瑞维亚热销山东辽宁河北，推断用户为35至50岁多孩家庭，重空间、混动与北方渠道。
赛那热销广东江苏河南，推断用户为城市中高收入多孩家庭，重品牌、保值与乘坐舒适。
双车均以家庭增换购为主，商务接待为辅。
格瑞维亚北方地域标签更强，赛那全国家庭标签更稳。
格瑞维亚应巩固山东辽宁，把7月以来的回升势头延续到华东华中。
赛那应利用全域优势下沉新一线，同时防广州郑州被蚕食。
格瑞维亚短期难改总量劣势，赛那领先较稳但连续回落需警惕。
真正的风险不在2408辆的差距，而在格瑞维亚能否把回升变成结构改善。
9月对比信号清楚：赛那全域压舱，华东华北华南是基本盘。
格瑞维亚北境守成，山东辽宁是支点，华南华中短板明显。
下一步看格瑞维亚能否把触底回升转为区域扩张，而非守住单月名次。