9月红旗H5上险量8383辆，雅阁6384辆，前者多1999辆。
近半年红旗H5为41228辆，雅阁38836辆，累计差距2392辆。
单月与累计同向，红旗H5均占先，但雅阁在华南的局部优势仍然清楚。
总量领先不等于全域领先，红旗H5以8383辆居前，雅阁6384辆仍握华南支点。
9月环比8月，红旗H5增加1777辆，雅阁增加173辆，前者拉升明显。
近半年红旗H5是雅阁的1.06倍，红旗居领跑者，雅阁为挑战者。
领跑者要防华南短板，挑战者要守华南基本盘，双车竞争已从总量转向结构。
省级覆盖三十一个，重点城市样本十九个双车均有上险量。
一线样本红旗H5为781辆、雅阁为817辆，新一线样本红旗H5为2228辆、雅阁为1745辆。
一线占重点样本约26%对32%，新一线约74%对68%。
双车全国走量，雅阁更靠一线，红旗H5更靠新一线，下沉均未真正展开。
华东红旗H5多1186辆，华南雅阁多1018辆，两条线把双车分开。
红旗H5前三区域为华东2940辆、华南1438辆、西南1130辆。
雅阁前三为华南2456辆、华东1754辆、华中808辆。
西南红旗H5多780辆，华北多499辆，西北多235辆。
华南日系基础强，雅阁占优；红旗H5偏北偏西，区域不均衡是共同难题。
红旗H5前五城合计1117辆占13.3%，雅阁前五城合计1152辆占18.0%。
红旗H5前五为广州311辆、东莞280辆、成都264辆、北京227辆、深圳186辆。
雅阁前五为东莞598辆、广州482辆、佛山176辆、深圳180辆、苏州142辆。
东莞雅阁是红旗H5同城280辆的2.1倍，成都红旗H5是雅阁60辆的4.4倍。
广州东莞重叠，华南高收入与日系基础是共性，雅阁更依赖头部。
红旗H5分布较均衡，雅阁的华南支点更尖。
红旗H5热销华东西南华北，推断用户为30至45岁家庭与公务人群，重品牌、空间与性价比。
雅阁热销华南华东，推断用户为城市中产家庭，重省油、可靠与保值。
双车均以家庭增换购为主。
红旗H5地域与公务标签更强，雅阁通勤与保值标签更清晰。
红旗H5应巩固华东西南，补东莞广州等华南薄弱城市。
雅阁应守住华南，把东莞广州经验复制到华东，同时补北京河北等北方低量市场。
红旗H5单月累计双领先，短期优势或延续；雅阁华南韧性强，北方短板明显。
真正风险是结构固化，而非单月名次。
9月双车对比信号清楚：红旗H5北境反攻，华东西南是基本盘。
雅阁华南压舱，东莞广州佛山是支点，北方短板明显。
下一步看谁先把区域优势转为均衡覆盖，而不是守住单月排名。