宁德时代开始进军并深度介入航空电池领域。已经不满足在电动汽车领域占据龙头主导地位。

宁德时代最近两周内连续和蓝色向量、亿维特两家 eVTOL 整机厂签约，成为它们的“独家电池伙伴”。

11 月 12 日，亿维特对证券时报确认已与宁德时代签战略合作协议，宁德作为独家电池伙伴，为其载人、载物 eVTOL 供应航空动力电池。机型、电芯体系、能量密度、量价、期限均未披露。

亿纬特的ET9 （不是蔚来汽车的ET9），是五人四座复合翼机，最大起飞重量 2.4 吨，航程 约240 公里。亿维特自研电机、电控和螺旋桨电推进，唯独电池交给外部供应商来提供。

技术上，能量密度早已不是唯一的门槛。宁德 2023 年发布的凝聚态电池单体达 500Wh/kg。但真正走进审定的，是峰飞盛世龙采用的 350Wh/kg 方壳电芯电池系统：两颗相邻电芯同时热失控不扩散，民航局审查组全程目击。

这说明目前宁德能拿出来过审的，是“安全证据链”，不是实验室峰值。11 月 11 日，宁德又与中国民航大学共建航空电池适航联合实验室，参与修订标准和符合性验证方法。这一步从做产品延伸到参与制定验证规则。

目前在商业上，宁德与这些航空厂商的合作，与新能源汽车的现有产业规模相比，仍是小生意：亿维特约 890 架只是意向订单；货运版取证目标已从 2026 年推到 2027 年底，载人版推到 2028–2029 年。

但目前即便是小case ，但是想象空间非常非常非常巨大。宁德现在投入的是工程和认证资源，换来的是峰飞、蓝色向量、亿维特三家整机厂的审定数据和标准话语权。

宁德它抢的不是订单，是“进入型号审定”的席位。

航空电池不是装上就能飞，电池要和整机一起完成符合性验证，写进同一套型号审定资料。谁在取证阶段进场，谁就大概率跟着这款机型走完生命周期，后来者想换进来，要付重新验证的代价。

一般来说，航空器的试航取证的周期、精力、投入资源、介入时间等等，要比新能源汽车方面要更加的前置、更加的繁琐，甚至更加的严苛。

宁德时代的这一布局，确实体现了宁德时代动力电池行业老大的地位，可能也是曾毓群曾总在新能源内卷时代下的另外一种思考吧。

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