即使现在还有人刻意制造争议、挑动品牌对立，也很难再回到去年和前年那种烈火烹油的流量盛况了，初代SU7亮相的两年，是新能源汽车的黄金时代。

当时整体经济已经开始出现下行趋势，但汽车市场却开始进入井喷似的繁荣。

消费者换车周期大幅缩短，购车预算不断提高，二十万、三十万甚至更高价位的车型都有人愿意买。很多人买车时甚至不怎么考虑保值率，核心诉求就是尽快体验新技术、新产品。

当时智能座舱、辅助驾驶、800V高压平台等各种新技术不断涌现。汽车逐渐从单纯的交通工具变成了科技消费品，消费者愿意为新鲜感和体验付费，甚至愿意缩短换车周期，提前体验下一代产品。24年发布的su7在25年就被人说其配置已经落后，放在以前是完全无法想象的

在整体消费趋于谨慎的背景下，汽车行业还能让消费者主动掏钱，甚至愿意为更贵的新产品买单，这本身就是一件非常难得的事。

但是后来的事情大家都知道了，品牌之间的正常竞争，开始演变成无休止的拉踩、攻击和站队。今天攻击某个品牌的安全性，明天质疑另一个品牌的技术路线，后天又开始围绕车祸、碰撞、辅助驾驶事故制造舆论对立。

持续不断的负面信息，改变了消费者对整个行业的认知。原本对新能源汽车充满好奇的人，开始变得谨慎；原本不太在意保值率的人，也开始重新计算几年后的残值。

汽车圈把消费者从一个愿意为新技术、新体验付费的人，变成了一个处处担心风险、反复计算成本的理性消费者。

本来是一个可以共同做大市场的时代，最后却变成了互相拆台、一起透支信任。消费者陷入理性之后使得某些宣发本就菜鸡的车企更加雪上加霜，以前还能蹭一下流量热点，现在蹭都没得蹭了，没得蹭之后迎来的就是频繁翻车

即使是拉踩前两年流量最大的小米也无济于事，人家粉丝压根不理你