#通行线·铁路#【Stadler继续亚洲扩张，百辆瑞士卧铺投入运营】11月11日，瑞士Stadler为哈萨克斯坦铁路KTZ生产的首批100辆CHARME卧铺车上线，先期投入其京沪线——阿斯塔纳和阿拉木图之间1300公里的线路运营。至于另一条外国旅客可能会较多乘坐的线路塔什干—阿拉木图，则继续使用西班牙Talgo客车。

哈萨克斯坦幅员辽阔，环境多样，阿拉木图还在穿短袖的时候，阿斯塔纳可能正在下雪（通通亲身经历），因此CHARME卧铺车为-50℃至+45℃的气温进行设计。铁路途经地方很多是荒无人烟的区域，网络很差，因此新车配备星链以向旅客提供WiFi，丰富19小时的阿斯塔纳—阿拉木图旅程。车厢分为多种类型，有中欧常见的4人隔间，也有苏联传统的纵横铺位，每个隔间都能单独调节空调温度。

Stadler与KTZ的合同总计达557辆卧铺车，并提供为期20年的维修服务，交付工作将持续至2030年底。这些车是由Stadler在哈萨克斯坦本地新工厂制造的，这座工程投资约7500万人民币，吸纳了一些来自明斯克的管理人员。自俄乌冲突以来，Stadler白罗斯厂业务大幅收缩，有旅客甚至在瑞士乘车还拿到白罗斯国铁包装的巧克力。

当然东欧、高加索和中亚的铁路需求是很不一样的，主要产品也就从白罗斯的通勤动车组变成了无动力客车。目前该工厂已能本地化完成车体焊接、涂装、转向架生产及总装等关键工序。未来，Stadler还将进一步投资超过2.1亿人民币，建设铝制车体焊接和喷漆车间，这将是中亚地区首个高度自动化的铝制轨道车辆车体生产设施。提升本地化生产比例，促进哈萨克斯坦制造业发展。

Stadler虽然成立超过80年，但在最近20年大规模才走出瑞士。但它这些年发展却异常迅速，不单是德语区，现在欧洲从葡萄牙到莫斯科都能坐到它。而在欧洲以外，它北美发展势头也不错。至于亚洲，白罗斯厂面向高加索，哈萨克和印尼厂分别覆盖中亚和东南亚。近年它又获得了台铁、高雄捷运以及华为的青睐来到中国，是一股不可小觑的既老牌又新兴的力量。

（图源：Stadler）