最近时间线上一群人在吵L3，在我看来就像是正常人在和没啥道德的若智模型对话，真的很无聊。

我们只需要明确一个最基本概念就好了：L3宣称和L3能力并不冲突。

L3宣称，指的是宣传侧，营销侧采用“L3”作为话术进行宣传，这个有着严苛的国标要求，没批就是没有，所以目前没有车能够正大光明宣传自己具有L3级自动驾驶。

但是L3能力是完全另一回事，这包含驾驶硬件，感知硬件，模型，算力等等，以及所谓的“兜底”政策。

现在部分头部厂商已经实现了自动泊车的“大兜底”，也就是兜底到和L3自动驾驶国标中承诺的级别，相关能力落地车型后，泊车出事责任在车企，支持超越保险进行赔偿，这就是落地L3级别等同能力并且完成L3级别等同的责任承担的行为。

这些车企在这些场景不宣传L3也没关系，消费者认可你。

很多人还在把粉丝当凯子，宣称L3标准落地但是有人拖后腿导致国家不批准所以我现在没有，只能说是纯粹的大脑缺乏升级，回答不如0.6B的本地若智模型。

你不能宣称L3
【不代表不能】上线L3的能力
【不代表不能】实现无法接管的情况提前10秒预警，留下接管时间
【不代表不能】承担“当前辅助驾驶系统”开启状态下事故的责任

就现在还天天刷辅助驾驶开启状态一头往路中间撞往橙衣服上撞的用户反馈，先更新所谓的L3能力后宣传L3很难吗[流鼻血]

而且，L3初期的体验有概率不如L2，因为那个10秒接管约束，当前技术条件下很多场景的博弈和策略会变得非常谨慎，才能留出无法处理状况下驾驶员接管的时间，宁可降低通勤效率也要保证安全，但是在撞到南墙之前，驾驶员对辅助驾驶能力的判断还是通勤效率。

最基本的一般性逻辑都站不住脚，不知道某些自媒体是怎么顶着系统性bug一遍一遍赢的，有一种一年前搁评论区刷“天天不重样”一年后说“每天交通事故几万起为什么那么关注xx”的美。