上汽大众汽车销售有限公司副总经理范必欧（Fabio Stoelzel ）日前在一次媒体交流中表示：10 年前还占据中国市车市主导地位的外资品牌，如今大多数已基本消失；但大众仍是这个市场中不可忽视的力量 —— 不在边缘观察，而在竞争中心。

范必欧认为，过去 40 年，全球汽车业的技术流向是 “德国研发、中国落地”。过去几年这一格局发生根本变化：中国已从技术输入市场，转为全球汽车工业的创新引领中心。背后有三股力量：全球最激烈的市场竞争，逼出最快的产品迭代；从燃油向新能源转型的目标明确、投入坚决；消费需求升级 —— 用户要的不再是从 A 点到 B 点的交通工具，而是持续进化的数字化体验。智能辅助驾驶节奏最能说明问题：L2 级城市领航辅助（城市 NOA）几乎成为标配，L3 已进入讨论，L4 也不再遥远。中国市场的竞争强度，处在全球最高水位。

他强调，中国市场的特殊性在于淘汰速度。10 年前还占据主导地位的外资品牌，如今大多数已基本消失；大众仍是这个市场中不可忽视的力量 —— 不在边缘观察，而在竞争中心。在德国我们常说 “欢迎竞争”，因为竞争推动进步；在中国，我们既是竞争者，也是受益者。

范必欧表示，从全球视角看，大众在中国的位置是：不在场外观察，而在竞争中心。这一判断有三个支撑 —— 合肥研发中心带来的本土技术定义能力、与合资伙伴的产业协同、ID. ERA 家族本身的产品竞争力。与其他仍在中国的外资品牌相比，这套组合是稀缺的。德国同事来访时对中国在售产品的 “羡慕”，尤其当他们发现自己市场还买不到这些车时，恰好说明中国已不只是销售市场，而是技术源头；接下来要做的，是把这里的能力稳定输出为全球产品。