【#高铁车窗密闭不是为了防吸人# 】#高铁车窗为什么不能打开# 坐过普速列车的旅客，可能都有过开窗透气的经历。可坐上高铁列车，车窗却只能看风景，不能打开。明明都是列车，为什么高铁的车窗要固定密封？

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最近网上出现了一种说法：高铁车窗封死肯定是因为车速太快，一旦开窗，人会被气流直接吸出去。还有人解释说，这是因为高铁内外气压差太大，所以高铁开窗就像飞机开舱门一样危险。这样的说法有没有道理？高铁为什么完全密封？

首先来回答旅客最关心的问题，高铁运行中，车窗不能随意打开，是因为车速快，开窗后旅客可能会被吸出去吗？业内人士表示，靠窗旅客乘坐高速交通工具是否会被吸出去，主要是受气压影响。

国铁南昌局福州动车段技术中心高级技师 曾宪德：现代喷气式客机的巡航高度普遍在9100米至12000米之间；舱外大气压约200百帕至300百帕，客舱内外压差通常在450百帕至520百帕。一旦失压，空气会快速向外释放。而高铁运行在地面，车厢内外不存在飞机高空飞行时那种持续、巨大的内外压差，因此不存在把人“吸”出去的情况。

既然不是为了防“吸人”， 那高铁车窗为什么不能打开？答案要从列车高速运行时的车外环境说起。目前，我国高铁运营时速已经达到了350公里，在高速运行中穿行隧道时，气流和气压会发生瞬时变化，需要对车窗采取固定密封设计，才能保证列车运行安全。

国铁南昌局福州动车段技术中心高级技师 曾宪德：当列车高速通过隧道时，车身周围空气被快速压缩，形成压力波，速度越快，压力波的影响越明显。这些波动直接传入车厢，旅客容易出现耳鸣。因此，高铁采用固定密封车窗，并配合车体气密设计和空调压力保护系统，使车厢内气压保持相对稳定，提升乘坐舒适性。

除了稳定车厢气压，固定车窗还有重要的安全防护作用。列车以时速300公里运行时，每秒前进约83米。在这样的速度下，车外气流强、噪声大，沿线飞鸟、碎石或其他异物，都可能对列车造成冲击。若没有车窗的阻挡，将有可能对车内乘客造成威胁。

国铁南昌局福州动车段福州南动车所技术员 韩志超：高铁列车使用的车窗都是按照相应的强度和密封性能要求进行设计的。它不仅要保证列车高速运行时的密封性，还要具备一定的抗冲击能力，尽可能降低外部气流和异物对车厢内部的影响。

由此看来，车窗不能打开，是综合考虑气压舒适性、气动稳定、强度防护、噪声控制和运行能耗的结果，并非为了防止人被“吸”出窗外。（央视新闻） http://t.cn/AXYdYHZV