9月RAV4荣放上险量16617辆，本田CR-V为8200辆，前者是后者的2.03倍。
近半年RAV4荣放80411辆，本田CR-V52737辆，累计差距27674辆。
RAV4荣放单月与累计全面占先，本田CR-V在华中仅差42辆，是唯一接近的大区。
总量差距超过一倍，RAV4荣放居领跑者，本田CR-V为挑战者，但后者在华中留了一道窄门。
9月环比8月，RAV4荣放增加3080辆，本田CR-V减少443辆，方向相反。
近半年RAV4荣放是本田CR-V的1.52倍，细分市场集中度数据缺失。
领跑者要防冲高回落，挑战者要守华中枢纽，双车竞争已从总量转向结构。
省级覆盖三十一个，重点城市十九个双车均有上险量，全国城市覆盖总数数据缺失。
一线样本RAV4荣放2375辆、本田CR-V484辆；新一线RAV4荣放4181辆、CR-V1490辆。
一线占重点样本36.2%对24.5%，新一线63.8%对75.5%，三线及以下占比数据缺失。
RAV4荣放更靠一线，本田CR-V更靠新一线，但后者总量不足，等级结构已失去意义。
华东RAV4荣放多2345辆，华南多2101辆，两条线把差距拉到两倍。
RAV4荣放前三区域为华东4618辆、华南3375辆、西南2378辆。
本田CR-V前三为华东2273辆、华中1533辆、华南1274辆。
华中仅差42辆，是唯一接近的大区；西南RAV4荣放是CR-V的4.4倍，差距最大。
华南日系基础强，RAV4荣放却以3375辆对1274辆完成压制；西南CR-V仅544辆，渠道覆盖明显偏弱。
华中是CR-V的窄门，西南是RAV4荣放的纵深，区域不均衡对后者不构成风险，对前者却是硬伤。
RAV4荣放前五城为深圳1031辆、广州683辆、成都609辆、重庆523辆、杭州468辆，合计3314辆，占19.9%。
本田CR-V前五城为郑州266辆、东莞227辆、武汉214辆、广州168辆、苏州137辆，合计1012辆，占12.3%。
深圳RAV4荣放是CR-V的7.6倍，成都11.1倍，重庆7.5倍，差距在头部城市被成倍放大。
广州是双车共同支点，RAV4荣放683辆对CR-V168辆，前者是后者的4.1倍。
RAV4荣放依赖华南与西南头部，CR-V靠华中多城分散，集中度都不极端，但总量差太远。
RAV4荣放热销深圳广州成都重庆，推断用户为30至45岁家庭用户，重空间、保值与通过性。
本田CR-V热销郑州东莞武汉，推断用户为城市通勤家庭，重省油、可靠与空间。
双车均以家庭增换购为主。
RAV4荣放地域覆盖标签更强，CR-V华中通勤标签更清晰。
RAV4荣放应巩固华南西南，把深圳广州经验复制到华东新一线。
本田CR-V应守住华中，补西南华东低量城市，尤其成都重庆。
RAV4荣放单月冲高，短期领先延续；CR-V华中窄门仍在，但西南空白是更紧迫的问题。
真正的风险不在8200辆的单月差距，而在CR-V能否把华中的接近变成多点反超。
9月双车对比信号清楚：RAV4荣放全域压舱，华南西南是基本盘。
本田CR-V华中枢纽，郑州武汉是支点，西南华东短板明显。
下一步看CR-V能否把华中的窄门扩成区域纵深，而不是守住单月名次。