IONIQ 6 N的尾翼，一眼极具冲击力。但空气遇车，并非车尾才开始响应，车头、车身、车轮附近以及后部，都是把流动连续安排好的一整套关系。
按现代量产理念，后翼和其他空气动力调整放在同一工程体系里，它不只是给车尾加装饰，具体效果也不单靠单个零件体积推算。低阻与下压力不是同一成绩，逐个关系推进需要克服的空气作用，涉及垂直方向只能拿风阻系数当全部依据，会把问题问得过于狭窄。
讨论重点不在尾翼够不够大，而是它为何出现在这套车体上。下次看到它的赛道、道路画面，不妨顺着车头延伸读到车尾。本期示意图仅辅助理解，不代表风洞实测结果。#微博视频精选大赏##智测玩家##微博视频号迎新计划# http://t.cn/AXYgRu62