在全球比较大的市场，巴西绝对是中国车企非常成功的案例！

026年10月，巴西新车销量25.4万辆。17个中国品牌合计卖出57,660辆，份额冲至22.68%。比亚迪单月24,114辆居全市场第四；长城首次月销破万（10,781辆）升至第八；奇瑞Omoda同比暴涨超14倍，现在巴西每卖出5台车就有1台以上挂中国标

巴西是全球柔性燃料（Flex-Fuel）的绝对大本营。甘蔗乙醇燃料在这里有几十年历史、成熟基础设施和税收优势，全国约85%的在售车型都能加乙醇。中国车企却没有被“全行业都烧乙醇”锁死，在南美最大市场撕开了口子，很不容易的

顺应本地基因

比亚迪没有照搬国内那套“纯汽油+电”的DM-i。2026年8月，它在巴伊亚州卡马萨里工厂（原福特基地）正式投产宋Pro Super-Hibrido Flex Fuel，这是全球首款支持任意汽油-乙醇混合比例的柔性燃料插混车型，中巴研发团队耗时两年、投入约1亿雷亚尔。GL版纯电续航60公里，GS版120公里，本地化率已超50%，今后在巴西本地生产的所有插混，都将标配Flex-Fuel PHEV。这套系统直接击中当地痛点：纯乙醇车冬季或低温时冷启动困难，插混用电池和电机先纯电跑，完美绕开；混动模式下又能吃乙醇高辛烷值的红利，日常成本更低。巴西消费者习惯Flex-Fuel，不需要改加油习惯就能上手，接受度自然高

纯电为何也能大行其道？巴西城市拥堵严重（圣保罗、里约是典型），纯电在低速路况下的静谧、无迟滞、低能耗，对中产有天然吸引力。更关键的是产品力降维：过去本地合资燃油车（菲亚特、大众、通用等）价格高、配置保守，海豚Mini这类小车，经常单月冲进全市场车型前三

巴西进口关税逐步退坡后又抬升（已到35%），倒逼中国车企从“整车出口”转向本地化。比亚迪卡马萨里工厂已投产并计划扩至年产60万辆，长城接手原奔驰圣保罗工厂，吉利与雷诺合作共享产能，奇瑞则通过CKD快速落地

在巴西市场，中国车企的成功并不是偶然的！

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