底盘工程师走心评测——宝马M5C

今天跟@石头-SKP 试了一台国内保有量非常少狠货，2019年的F90 M5c，累计里程三万多公里，车况极佳。

前双叉臂后五连杆，4.4T V8＋8AT，M xdrive四驱＋主动后差速器，前275后285 20寸星标PS4S。

先说结论: F90 M5c驾驶感受，远比外观看起来要更硬核和犀利。

一、底盘舒适性

第一印象就是悬架偏频好高，尤其是后轴。

随机短波路，减振器调成comfort模式，整车的跳动和俯仰有点多，后轴运动收敛不太好，有点欠阻尼。强如Mpower也搞不定高刚度弹簧＋cdc的舒适性匹配…

运动模式均衡很多，欠阻尼的现象几乎没有。到过井盖和减速带还是挺硬的，比之前试的C43和ioniq 5N都要硬，日常通勤舒适性堪忧。

飞坡表现超乎预期，因为整车姿态很低，轮眉间隙小，上跳行程短，本以为下桥冲击限位的感觉会比较灾难。但实车表现还不错，并没有悬架击穿的生硬感。上桥抛跳收敛也很快，尤其是车身几乎没有俯仰，平动感很高级。

座椅包裹感优秀，靠背夹紧程度可调。可能是仪表台位置比较低，视野很好，座椅调到最低也不会有很战斗的感觉。

粗糙沥青路隔振一般，没有太多高级的静谧感，车内隆隆声偏大，优点是车身刚度高，方向盘和地板的高频振动控制还不错。

二、转向操控

这部分属于是这辆车的核心亮点。

前275后285的星标胎，加上刚度很高的底盘衬套，再加上整体转向比偏运动的VGR转向机，F90的转向响应和侧向力建立非常直接。

说人话就是，不管是小角度还是大角度转向，车头的动作都是又快又准。

同时，不会有那种前后轮宽度差异很大带来的线性区内的推头问题。比如C43、E92 335、su7max。

转向手感保持了Mpower鲜明特色，回正极快、阻尼很弱。出弯稍一松手，方向盘就快速回正了，如果抓的慢了，还会有明显的回正超调。这个特点导致这台车不是一辆很好驾驭的车，如果出弯速度快，处理不好很容易进入人机耦合震荡，也就是事故案例里那种屁股甩两把后的原地转圈。学名DOI—Driver Induced Oscillation。

F90是四驱，可能有人会担心失去后驱车的快乐，但即便是四驱模式，大油门出弯还是能感受到很强的后驱特性。

总结

F90 M5c是性格鲜明的西装暴徒，既能满足出入商务场所的体面，不会像M2、M4那么“鬼火”，还能体会到很强且纯粹的驾驶乐趣。相比G90那个2.4吨的重量，F90不到1.9吨，倒显得眉清目秀。

况且V8排气声浪和回火，带来的情绪价值，电车很难给得到。

PS:感谢@菊小马 赞助爱车，祝生意新隆！

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