27款的领克03居然让我找到了GTI上都没有找到的感觉，太带劲了，感觉今天的自己又回到了20岁。毕竟，20岁的我，确实很想要一台03+。

虽然主推的外观有点张牙舞爪，但图4-6的黑色加小尾翼看起来非常好，没有阀门的排气也更加低调，扮猪吃老虎的感觉是我最喜欢的。宽体就确实有点夸张了，真的有一种“后加”的感觉，略违和但其实非常帅。内饰一般般，质感只能说符合标准，高级感不如最早的领克系列（当然也确实便宜了很多很多）。

车机略有点不那么流畅，而且中控实体按键太少了，仪表和大屏的反光也比较厉害，从我拍的照片里就可以看出来了。配置符合预期，通风加热、全景影像那些都是有的，按摩就不要想了，座椅倾角和腰部支撑调节都欠奉。做工也没法给到很好的评价，作为一台刚上牌两三天的大新车，它的主驾侧车顶内衬已经有不大不小的异响了，声声入耳，颇为恼人。

空间也只是合格水平，底子毕竟还是以前那个03，紧凑的尺寸和厚实的运动座椅必然没法拥有太宽敞的后排腿部空间，座椅也比较硬，属于在舒适和运动中更偏向了运动一点。坐垫承托还可以，靠背部分则是前排的肩颈部位承托比较一般。

这台车真的把成本都花在了动态硬件上，2.0T的高功率引擎、8AT波箱、MRC磁流变悬架和4活塞卡钳让驾驶它变成了一种享受，仿佛音乐家在演奏自己的得意之作般骄傲。在运动模式下，油门的响应会非常灵敏激进，但和“窜”不同，它让我明显感觉到它是有后劲的，全开的阀门也会用高亢的回响应和我，但这样的动静是没有任何共振的，也不会让人不适，这比最早的03+和影豹都好了太多太多。

舒适模式下，排气的动静不会完全消失，但会小声不少，听感上大约是运动模式下的1/3-1/2，稍微来点音乐就可以忽略（虽然它的音响效果只能说普通，实在比不上infinity）。此时，油门的响应会弱化很多，日常代步的缓踩没有什么问题，动力不吓人而且很柔顺，但大力踩下油门踏板时，动力就需要等1.5-2秒左右才能喷薄而出，会有那么一点让我觉得不听话。如果想要随心所欲，还是保持运动模式来的好，日常代步开，舒适模式非常合适。

MRC有三种模式，舒适、标准与运动。其中，舒适模式我觉得并不是很适合这台车，它有点太舒缓、太软，甚至有一点点散和摇的感觉，完全不匹配它的驾驶氛围与油门、刹车、转向营造的感觉。标准模式就已经比较上道了，支撑性上能把舒缓驾驶和快节奏驾驶平衡地比较好，过坑过坎也有比较不错的包裹感，毫不生硬，飞坡和起伏路的动作幅度也能控制得很好。运动模式更是惊艳，虽然紧致，路感丰富，但完全不会有硬碰硬的感觉，快速砸下那种尖锐大井盖也完全不生硬，车内的体感一点也不难受，侧向支撑又更上一层楼，美妙极了。

转向手感也能给到很高的分数，总体风格不沉，但手感也比较紧致，跑直线很安稳的同时，在弯道里也能拥有应有的手感和回馈。车头的动作与车尾的跟随性也非常不错，整台车的整体性很强，刚性也很好，我很享受在安全状态下稍微激情一点开它的感觉，不知道跑山会是什么样的体验，应该会很有趣。

隔音不是强项，可能是受制于成本，也可能是要“加强人车沟通感”，它的静谧性与隔绝感只是同价位内的及格水平:排气声作为情绪价值暂且不表，路噪的控制还不错，风噪也过得去，就是轮胎非常挑路，柏油铺设不那么好的时候胎噪声和打雷一样，很影响总体的静谧性评分。刹车脚感很扎实，没有一点需要指摘的地方，好评略过。

可能是因为它比GTI更接近我的生活，所以它更能唤醒我的青春记忆，。我很清楚地记得2018-2019年坐一个半小时公交车去领克经销商看03和03+的场景。

很高兴，03还是那个03，它用更高的性价比换来了更多初入社会的年轻人圆梦的机会。它的2.0T版本如果不选择任何尾翼套件，15w左右就能落地，也有不错的免息方案，如果我现在刚刚毕业，我会很乐意让它陪我开启自己的人生新阶段。能在初入社会、新生活起步之时拥有这么一台车，实乃幸事。