《外观吸引人，价格偏高——大众 ID.AURA T6》

作为已经把精力集中在老旧燃油车上的山顶洞人，我对于现在市面上新出了哪些电动汽车消息滞后很久了。那天在小区地库看到一台还没上牌的大众电动汽车很好看，很符合我的审美，看了下尾标才知道是叫“T6”，今天有空路过就开了一圈。试驾车和展车都是高配，指导价16.69万，价格其实在今天看不低。

展车颜色跟在小区里看到的一样，我觉得这车就得买这个颜色了，看着挺高级又耐看，比起现在好多用浮夸设计吸引眼球的设计，T6这种设计风格属于一股清流了，显贵但又不张扬。内饰的设计也算不错，保留了大众ID系列的特征，尤其白色的内饰非常养眼，即使展车用了我最讨厌的橙色内饰，但实车看上去并不让我觉得难受。音响马马虎虎，属于能听的水平，这车比较有意思的是语音识别还可以识别云南方言，就很搞笑。这车的一些细节工艺比起印象里的大众下降明显，没有之前的大众那么严谨，不过考虑到现在BBA的走量车型基本那个吊样了，大众这样也不是不能接受。

前排人机模型可以给好评，作为一辆电动SUV而言坐姿可以放得比较低，方向盘调节范围也大，A柱的盲区比较小，座椅的面料和填充都比较舒服。副驾驶居然也有记忆功能，坐垫倾角调节功能的保留，使得副驾驶也有一个良好的乘坐感受，这点比起某些到了二十几万副驾驶还只能前后调节的要强不少。看了下3000块钱选装可以把座椅通风、加热以及所谓的女王座配齐，这个价格还是很值的。后排和前排一样，面料和填充柔软舒服，坐垫的长度高度比较够用，靠背角度也可以支持一定范围的调节，坐着整体算是舒坦。不过对我这种肩膀和背部比较宽的人而言，这车的前后排座椅靠背上半部分都有点偏窄，比较适合身材偏瘦的人群。后备箱容积不错，还可以调节地台高度，实用性很好，整车的空间利用率是不错的，及格线以上。

这车在当今电车里绝对动力一般，感觉是7秒多破百的车，当然了考虑到现在常见的2.0T燃油车型也差不多这个水平，肯定是够用的。这车的动力系统优点是踩起来比较线性，日常代步或者加速超车可以做到踩多少来多少，没有一些电车那种令人眩晕不舒服的情况。作为被各种踩的试驾车，平均电耗是16度，能耗表现应该算不错。

转向可以给好评，标定逻辑和id3比较类似，低速打满圈数比较多，好处是转弯半径很小。平时代步轻盈顺滑也有一定质感，随速、随角度增益做得比较细腻，虽然低速轻但是跑起来挺安稳，阻尼也没有很多电车那种虚假的感觉。给出转向输入后，车身动态不凌厉，但是快得很中性恰到好处，很符合这车的定位。

隔音符合其价格水平，60以下很安静，跑到80以上路噪胎噪会逐渐明显。悬架整体很柔和，基本上各种起伏和颠簸都过滤得很舒服，也没有什么明显的余震，稍微快点变个道转个弯，车身姿态也算是稳健，遇到桥头跳、飞坡时落地很平稳舒服，属于兼顾了舒适性、高级感和一定操控的底盘。运动模式底盘会稍微变得紧绷一点点，不过还是改变不了整车是柔和舒缓的性格，这个我觉得问题不大，毕竟这车的定位就是家用。

看数据这车貌似刹车距离挺短，但刹车脚感不太好，行程过长，且踩下去给人的反馈有点奇怪，制动力的输出也不够线性，比如红绿灯口停车时没法做到一脚下去就很平滑地减速停到你的预想位置，在制动的过程中得反复控制踩踏深度调整制动力，在今天看显然属于不太好的那种，当然了这个刹车体验和难受也不沾边，只是和那些好的比有差距。

这车开着倒是没有什么实质的问题，是一辆轻快、柔和、顺手好开的车，坐着也挺舒服，但是比起已经卖了很长时间的id3，它驾驶层面的提升基本没有，考虑到当前国内市场太卷了，这车配置稍微高点的，如果不置换落地就奔着十五六万去了，要入手的话得对这个外观足够喜欢才行。