油管坐拥424万粉丝的大V Engineering Explained日前发了一条视频，号称自己经过严格地计算，认为马斯克的最新一代跑车Roadster，根本无法实现在行驶时给压缩氮气罐充气的设想。 #特斯拉# #特斯拉超话#

他认为，要给那套更大的系统充气，得往储气罐里压入大约 250 公斤的气体。假设在室温下把气压打到 5250 psi左右，这位博主估算至少需要耗费约 35.6 度电。这还是在气泵毫无能量损耗的理想状态下算出来的最低值。

但现实中的气泵一工作就会发热。给气体降温需要额外的设备和能耗，电机和机械部件在运转时本身也会有损耗。如果车辆直接从外界抽空气，还得进行过滤和干燥处理。把这些损耗全算进去，他估计充满一次气实际得耗费 70 度电甚至更多。

换用功率更大的气泵虽然能缩短等待时间，但特斯拉就得往这台连副驾驶座都拆掉了的车里硬塞进更多设备。即便按理想状态下的完美气泵来算，想在半小时内充满气，也得要 70 千瓦（约合 94 马力）的功率；要是换成现实中的气泵，所需功率还得更高。

而体积小一点的气泵则是“用时间换空间”。如果用 15 千瓦的气泵，这位博主估计得等上大概 5 个小时。车主不仅每次开车都得随车拉着这个气泵，真到需要充气的时候，还得忍受它嗡嗡响上好几个小时。

考虑到特斯拉给Rocket版Roadster设计的交付时间为2030年左右，四年时间不足以让这些原本就很成熟的设备取得革命性突破，因此届时的情况不会比今天好多少。因此可以认为，特斯拉宣传Rocket版Roadster可以一边行驶一边很快就充满气，然后再喷射一次，是一场骗局！