华为不管是HI模式还是赋能模式都大力宣传，L3架构
但是我个人感觉这个事儿，难度系数越来大，费力不讨好
因为它卖的是一个未来的趋势，未来多远，到来后，到底好不好使
现在都是未知数，但是想靠一个愿景来让现在的人买单，消费紧缩，监管越来越严的情况下，越来越难。L3架构说白了，就是双重备份双重冗余。

这份成本是实打实要你现在买单的
虽然广汽已经的L3已经完全把成本吃下去了
GT7新出的两个版本也是带L3架构，指导价都做到23万了（图3）
23万的版本也给了你一个CDC的悬架
不管是机械素质还是电子电气架构上都是非常费钱的在堆料
但是反复宣传的L3架构真的在终端能打出效果吗？
个人表示怀疑，不如直接全车内饰上个档次上个屏幕更实在。

华为卖点的车，打动年轻人本身就很难
这是不争的事实，赋能车，打年轻的打一个扑街一个

GT7的风格，我其实蛮喜欢的
它的风格是偏向成熟内敛的运动沉稳感
类似于青春5系的感觉
GT7是非常棒的车，我会选它而非Z7
上汽自己造Z7绝不是可能是现在的样子
被赋能终端自以为是的人赋能多了后，才变成Z7的样子

虽然现在车评不提倡拉踩，但是HI模式运动轿车和赋能模式运动轿车争端摆在明面上。我得做出我的选择，但不构成你的购车意见
#启境gt7#