截至2026年8月，城市NOA（Navigate on Autopilot）实测排名领域仍缺乏公开、统一的权威榜单，网络上各类测试因路线、场景和版本差异而争议不断，多位业内人士及车主直言“亲自试驾才是唯一可靠的方法”。
一、实测排名现状：无统一标准，争议集中在测试条件
测试路线与场景自定：目前多数所谓的“城市NOA实测排名”由自媒体或博主自行设计路线，路段选择、交通复杂度均不同，导致横向对比缺乏参考性。
内测与量产差距明显：部分测试基于未全量推送的内测版本，其表现与用户实际拿到的量产车存在显著差异，多位认证用户提醒不要轻信基于内测的结论。
“0接管”被指说法不严谨：有评论指出，极端KOC经常强调的“0接管”是不负责任的行为，复杂的城市路况下完全脱离人工干预仍不现实。
二、行业核心争议：消费者该如何看待评测
警惕“被购买”的评测：有媒体账号直接揭露，微博上部分NOA评测可能是由厂家购买的宣传内容，建议消费者保持清醒。
辅助功能不应增加驾驶负担：认证车主分享体验时提到，如果城市NOA在路口、会车时让车辆龟速蠕动或“发神经”，导致驾驶员更紧张，那这个辅助功能就失去了价值。
当前适用场景有限：业内共识认为，城市NOA目前最可靠的使用场景仍是车道清晰、完全拥堵或完全顺畅的路段，整体仍属于L2-L2.99级别，需要驾驶员全程注意力集中。
三、2026年消费者实用建议：回归真实体验
拒绝规定路线，在复杂路况中试驾：建议购车者要求长时间试驾（如理想等品牌支持），并主动驶出销售推荐路线，亲身体验真实通勤场景下的表现。
不盲信排名，关注高速辅助能力：有观点认为，消费者潜意识里认为城市NOA能做好高速一定没问题，但更务实的做法是将其作为高速智驾能力的参考，而非城市出行的依赖。
自己感受是唯一标准：多家媒体和车主一致强调，最客观的方式就是亲自驾驶，用自身感受衡量系统是否让人“更累”还是“更轻松”。