工信部新版强制性国标《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》（GB4094—2026）正式发布，要求转向灯、双闪、挡位切换等19项核心安全功能必须配备实体按键或拨杆，禁止仅靠中控大屏或语音操作。新申报车型自2027年7月1日起强制执行，已上市车型不受追溯。[1]

　　2026年8月，工信部对外公布这一标准[1]。按照新规，所有在中国市场申报的新车型，只要涉及上述19项功能，都必须提供物理操纵件；已获批车型最晚在2028年1月1日前完成调整。这意味着过去几年风靡的“全触屏座舱”走向拐点，车企需要重新权衡屏幕与实体按键的布局。[2]

　　新国标并非突然出台。近年来，部分新势力品牌为追求极简设计，将灯光、挡位、雨刷等常用功能全部集成进中控大屏，甚至通过语音指令操作。这种设计虽然提升了科技感，却增加了驾驶员视线偏离路面的时间，在盲操作场景下存在安全隐患。工信部此次以强制性国标的形式划出安全底线，是对“功能屏幕化”趋势的直接纠偏。[2]

　　为什么工信部要强制19项功能回归实体按键？

　　核心原因是行车安全与极端场景下的可靠性。屏幕操作需要视觉确认，语音在噪音环境、网络不佳或识别故障时不可靠；实体按键可盲操，形成肌肉记忆，且断电死机仍可用。这种“多通道冗余”逻辑正是新国标的技术底色。

　　据公开报道，在事故分析中，驾驶员因调节中控屏幕而分神导致的碰撞案例屡见不鲜。工信部新国标通过强制保留物理操纵件，为高频安全功能提供了“永不消失的第二入口”。[2]

　　19项强制实体按键具体包含哪些功能？

　　新规将19项功能分为灯光信号、挡位控制、视野安全、安全应急、智能驾驶五大类，覆盖驾驶核心操作链路。具体清单如下：

  • 灯光信号类（7项）：转向信号灯、危险警告灯（双闪）、喇叭、前照灯远近光切换、前后位灯、后雾灯、灯光总开关；
  • 挡位控制类：驻车挡（P）、倒车挡（R）、空挡（N）、前进挡（D）——严禁纯屏幕换挡，必须保留机械挡把、怀挡或实体按键；
  • 视野安全类（2项）：前风窗玻璃刮水器（含快慢调节）、前风窗除霜除雾装置；
  • 安全应急类（4项）：车窗升降开关、车载事故紧急呼叫系统（AECS）、驱动系统电源切断操纵件（电动车高压断电开关）、应急解锁装置；
  • 智能驾驶类（1项）：组合驾驶辅助系统（ADAS）激活/退出操纵件，智驾功能开关必须独立于屏幕。

　　值得注意的是，挡位控制功能首次以国标形式被明确为“实体件专属”，这直接否定了过去部分车型采用的“屏幕滑动换挡”交互。同时，ADAS开关独立于屏幕，也意味着车企不能将智驾功能的开启/关闭隐藏在二级菜单中。[1]

　　实体按键需要满足哪些硬性标准？

　　新规对实体按键的物理形态提出了明确指标，确保极端场景下依然可用：

操作面积：有效操作面积不小于10毫米×10毫米，确保戴手套也能精准触达；位置固定：按键位置永久固定，不随车机主题或系统版本变化移动，便于形成肌肉记忆实现盲操；反馈明确：操作时必须提供清晰的触觉（如按键回弹）或听觉反馈，驾驶员无需低头确认；极端可用：即便车机死机、黑屏或全车断电，这些实体按键仍能正常使用。

　　这四项硬性标准中，“位置固定”和“极端可用”最具杀伤力。位置固定意味着车企无法通过OTA改变按键布局；极端可用则要求实体操纵件独立于车机供电或具备直连电源，对整车电子电气架构提出了更高要求。[3]

　　新规对车企和消费者分别意味着什么？

　　新规采用“新老划断”原则：2027年7月1日起对新申报车型强制执行，已获批车型给予过渡期至2028年1月1日，已上牌存量车不受影响、无需改造。这一时间线给了行业大约一年的缓冲期，但车企的研发和供应链调整早已开始。

　　下表梳理了主要动作及各方影响：

动作涉及业务影响对象关键数字短期影响长期观察来源
强制实体按键汽车设计、智能座舱新势力/传统车企19项核心功能新车型需调整硬件布局触屏+实体混合交互成主流工信部[1]
禁止纯屏幕换挡变速箱/电驱控制整车电子架构部门P/R/N/D四挡电子换挡需保留物理挡位怀挡、按键换挡回归科技最前线[2]
新老划断执行在售车型认证已上市/已获批车型2028年1月1日存量车型无需改造二手车价格影响有限国家标准公开平台[3]

　　对消费者而言，最大利好是高频安全操作不再“藏”在屏幕深处，驾驶时靠肌肉记忆即可完成，大幅降低视线偏离路面的分心风险；实体键在断电死机场景下仍可用，为突发情况保留了最后操作权限。[2]

　　对车企而言，这意味着“全触屏化”的营销卖点被削弱，智能座舱需要从纯软件定义走向软硬协同。部分新势力车型已经在改款中悄悄加回物理按键，这一新国标将加速该进程。

　　车企回归实体按键是设计倒退还是理性纠偏？

　　这是汽车人机交互从盲目追新回归安全理性的一次纠偏。实体按键与智能语音并非对立，而是互补——语音适合处理非安全类、低频复杂指令，实体按键则负责安全类、高频盲操指令。

　　类似逻辑在国际上已有先例。欧洲汽车安全评鉴机构近年来也在评价体系中加入对物理按键的考察，认为过度触屏化降低了驾驶安全性。国内工信部此次以国标形式“一锤定音”，相当于为全球汽车行业提供了一个可量化的安全基准。[3]

　　当然，也有观点认为强制回归实体按键限制了设计创新。但从用户实际安全利益出发，保留物理操纵件不等于否定智能化，反而是为智能化换挡、智驾等功能加装“物理保险”。车企需要思考的是如何在有限的空间内，既满足国标要求，又保持座舱的科技感与简洁性。

　　接下来，行业将看到更多关于“实体按键+屏幕/语音”混合交互的尝试，例如自适应触控旋钮、可复用多功能按键等。新国标是否会进一步扩展至更多功能，也值得持续关注。[1]

　　常见问题解答

　　Q：工信部新国标具体是哪个？何时发布?

　　A：是《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》（GB4094—2026），2026年8月由工信部发布。新申报车型自2027年7月1日起强制执行，已获批车型过渡期至2028年1月1日。

　　Q：哪些功能必须保留实体按键？

　　A：共19项，包括转向灯、双闪、喇叭、远近光切换、前后位灯、后雾灯、灯光总开关，P/R/N/D挡位，雨刮、除霜除雾、车窗升降、AECS、高压断电开关、应急解锁装置，以及ADAS激活/退出开关。

　　Q：已购车辆需要改装吗？

　　A：不需要。新规只针对新申报及已获批车型，已上牌存量车不受追溯、无需改造。消费者在2027年前购买的在售车型均不受影响。

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