截至2026年8月，外放电功能已覆盖从6万元到50万元以上的新能源车市场，其中绝大多数国产车型标配或可通过官方选装获得该功能，入门级车型起售价已低至6-9万元，高端车型则普遍提供更高功率的V2L/V2G能力。

　　

　　

　　一、入门级区间：6万-10万元，外放电“标配化”起步

　　极狐T1：2025款小型纯电，42.3度电池，标配3.3kW对外放电，博主预测售价6-9万元（高配9万），代表入门级实现外放电普及。

　　五菱等微型车：部分微型电车虽未全系标配，但通过加装放电枪可实现基础放电，价格门槛进一步下探至5万元以内（需核实具体车型）。

　　核心特征：入门级多为3.3kW功率，满足露营烧水、手机充电等基础需求，且主机厂正加速下放功能以提升产品竞争力。

　　二、主流级区间：10万-30万元，外放电“卷”功率与场景

　　10-20万区间：比亚迪秦L DM-i（9.98万起）等车型已标配3.3-6kW外放电，配合大电池实现“移动电站”功能，综合续航超2000km的插混车型尤其适合长途放电场景。

　　20-25万区间：理想L6（24.98万）提供3.5kW交流外放电，该价位段普遍升级至6-6.6kW，支持电磁炉、投影仪等中功率电器；小鹏MONA M03（11.98-15.58万）也标配外放电，部分车型支持800V快充。

　　关键趋势：20万以上车型普遍搭载6kW及以上外放电，并开始整合V2H（家庭供电）功能，部分车型可通过OTA升级获得更高功率或智能管理。

　　三、高端级区间：30万元以上，外放电成“标配”且向V2G演进

　　蔚来ES6/EC6：2025款起售价33.8万元/35.8万元，全新标配交流放电，解决此前用户诟病的问题，支持V2L、V2G等双向充放电。

　　小鹏X9：2026款纯电版30.98万起，全系标配外放电（功率未单列，但同平台车型常配6kW+），且超级增程版同步支持。

　　高端差异点：30万以上车型不仅功率更高（可达6.6kW甚至直流快充桩反向放电），还集成智能能源管理：可实时查看剩余电量、设定放电截止阈值，并与家庭光伏、储能系统联动。