2026年8月，新能源汽车热管理系统已全面进入“全集成”时代——以蔚来ITM模块为代表的第三代集成方案，通过将座舱、电池、电机热管理整合为一个模块，在能耗与空间利用上实现关键突破；与此同时，7月起实施的电池安全新国标（GB38031-2025）正在从法规层面倒逼热管理技术向更高安全标准进化。
一、技术迭代：从分散走向全集成
第一代分布式：各系统独立控温，管路长、效率低，能耗高。
第二代分模块集成：整合为ICM（冷却液管理）与IRM（冷媒管理）两大模块，布局更紧凑，能耗下降。
第三代全集成（ITM）：以蔚来为例，将三大核心系统整合为ITM热管理集成模块，实现58合1的高集成度。这一架构为全新ES8、ET9及乐道L90等车型提供了底层能力支撑。
二、用户感知：能耗与空间的极致释放
低温续航保障：行业首创多温区双直冷超低温热泵，支持74种工作模式，-40℃极寒环境下仍能稳定运行；结合电驱余热回收，-18℃静置12小时后，10分钟即可升温至30.1℃，升温速度已快于多数燃油车。
前备箱容积释放：ITM模块配合小型化横置空调箱与30°倾斜散热布局，直接释放出230L前备舱容积，实现“D级车空间、A级车能耗”的目标。
三、安全新规：热管理的硬约束与驱动力
新国标核心变化：2026年7月1日起，工信部申报的新能源车型必须通过新版电池国标（GB38031-2025），要求热失控后“不起火、不爆炸”，新增底部撞击测试（30mm直径撞击头150J能量撞击3次）和300次快充循环安全测试。
对热管理系统的要求：电池热管理系统必须在极端工况下精准控温，防止热蔓延。这推动了更高效的液冷/直冷方案、智能温控算法及高集成度热管理模块的普及。