秦PLUS DM-i在不同季节的油耗确实存在差异，春秋季最低，夏季开空调次之，冬季低温短途行驶是油耗最高的工况；但得益于其以电驱为主的混动逻辑和持续OTA优化，即便在冬季，油耗表现仍远优于同级燃油车。
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一、春秋季：油耗最低的黄金季节
稳定工况：气温在15-25℃时，电池活性处于最佳状态，发动机热效率高，DM-i系统能最大化利用电驱优势。
实测数据：初代秦PLUS DM-i在春秋常温天气下，亏电油耗普遍在3.3-3.8L/100km；第二代车型升级第五代DM技术后，NEDC亏电油耗进一步优化至2.69L/100km，实测中甚至有车主开出2.06L/100km的低油耗。
二、夏季：空调制冷带来1L以内的油耗增幅
空调影响：夏季高温需持续开启空调制冷，发动机负载增加，油耗随之上升。
实际表现：在40多度高温天气下测试秦L DM-i，亏电油耗仍在3L/100km出头；日常使用中，即便激烈驾驶并全程开启空调，实测油耗也在2.42-2.89L/100km，增幅可控。
三、冬季：低温短途是油耗走高的主因
工况挑战：寒冷天气下发动机需要更长时间暖机，若短途行驶且不充电频繁启停，发动机难以进入高效区间，油耗会明显上升。
实测参考：在6℃的冬日进行亏电油耗测试，秦PLUS DM-i实际跑出3.38L/100km的综合油耗；尽管冬季是全年油耗最高峰，但该数据仍低于同级别燃油车。
应对措施：为降低冬季油耗，车主可尽量保持电池电量充足（如提高SOC设置），或适当增加连续行驶距离让发动机充分热机。
四、技术加成：热泵系统+OTA持续优化
冬季续航保障：第二代秦PLUS EV及部分DM-i车型搭载了宽温域热泵系统，能在零下30℃到零上40℃的温度范围内工作，有效降低冬季能耗。
AI能耗管理：第五代DM技术通过OTA升级，引入了AI能耗管理模型，基于海量行驶数据不断优化发动机介入时机、电机协同及热管理策略，即便在低温工况下也能实现更精准的能耗控制。