就在8月11日当天，小米SU7 Ultra又一次成为车圈热话——一台行驶在乌克兰赛道的SU7 Ultra被拍到极速飙到了359km/h，用实测视频粉碎了“千匹马力虚标”的质疑，而在大洋彼岸，特斯拉Cybertruck也在社交平台发起了与SU7 Ultra的直线加速挑战，预示着一场“千匹电动对决”即将上演。
一、赛道性能实锤：359km/h极速与“千匹马力”的边界探索
极速实测验证：2026年8月9日，乌克兰博主驾驶SU7 Ultra在赛道实测中跑出359km/h的极速，直接印证了其1548匹马力的标定并非虚标。
赛道模式分层解锁：小米为Ultra设计了耐力模式与排位模式两种赛道逻辑，前者动力输出约900匹，适合练习与适应；后者解锁满血1548匹，但需在认证赛道达成指定圈速（如浙赛1:46）才可激活，以此保障驾驶安全。
圈速争议正面回应：针对“代打团队做刷圈车”的质疑，认证博主分析指出，量产版SU7 Ultra在珠海、天马等赛道均展现出稳定的散热与制动性能，且路特斯官网近期已撤下与小米合作的相关描述，侧面证实小米的赛道成绩更多来自自身工程集成能力。
二、赛道套装硬件：专为极限驾驶打造的“硬核装备”
碳陶制动系统：原厂标配碳陶瓷刹车盘，100-0km/h制动距离仅为25米，且在天马赛道连续飞行圈测试中能够保持无明显热衰减。
PT01赛道半热熔胎：小米与赛轮联合开发PT01系列轮胎，SU7 Ultra专用型号最大胎宽达325mm，官方明确标注“建议仅赛道场景使用，雨天禁用”。该轮胎支持赛道下的高抓地力需求，车主可享受一次免安装费服务。
空气动力学套件：固定式碳纤维大尾翼与尾部扩散器优化下压力，配合车身大面积碳纤维覆盖件实现减重，为赛道圈速提供稳定性支撑。
三、性能口碑与行业争议
真实赛道口碑：在浙赛新速D组中，SU7 Ultra的车主参与人数远超其他国产品牌高性能车型，有评论指出“车主愿意经常下赛道并参加圈速赛，这比车企自吹自擂更有说服力”。
赛道大师App：车机内置赛道大师应用，可记录赛道圈速、导出数据视频，并支持外放模拟声浪，增强赛道驾驶的趣味性与可分享性。
动力限制风波已平息：针对此前的排位模式锁定争议（需刷圈才能解锁满血动力），小米已暂停相关OTA更新推送，并承诺在未来版本中优化用户意见收集机制。