腾势D9 DM-i的实际油耗表现“因人因路而异”，官方亏电油耗低至 5.85L/100km，但综合车主与媒体实测数据，其实际综合油耗普遍在6.5L-8L/100km之间，高速工况下部分用户反馈可达9L-10L/100km，市区中低速则更接近官方水平。
一、深度解读：DM-i混动系统的“两面性”
腾势D9 DM-i的油耗核心取决于行驶工况与电量状态，其表现呈现明显的场景分化。
官方与媒体实测：搭载第五代DM技术的2025款车型，官方百公里馈电油耗低至5.85L。多家媒体在综合路况（含城区与高速）实测中，亏电油耗普遍在6.5L-7L/100km之间，表现优秀。
城市工况是主场：在市区中低速行驶且电量充足时，车辆优先使用纯电模式，油耗可趋近于零。即便在亏电状态下，DM-i系统的串联与直驱模式切换也极为平顺高效，油耗稳定在6-7L左右。多位车主反馈，城市综合油耗在7.1L-9L/100km之间。
高速工况是分水岭：高速长途行驶是油耗差异最大的场景。有博主实测满载且全程高速时，41.64升油仅行驶444公里，折算油耗约9.4L/100km。另有车主反馈，在时速110km/h左右的高强度馈电行驶下，燃油里程消耗较快。
二、真实车主：来自网络的“油耗众生相”
用户社群中的真实反馈印证了这套系统的实际表现存在个体差异。
惊喜派：多位车主晒出极低油耗。一位大V在综合山路、城区及外放电的高强度使用下，表显油耗仅6个多点。另一位在接近满载、乘员接近3吨的亏电状态下，实测油耗仅7L/100km。
理性派：多数车主的综合油耗集中在7-8L/100km区间。综合多平台数据，腾势D9 DM-i的百公里综合油耗平均值约为7.24L。
吐槽派：部分车主对高速油耗表示意外，尤其与同级别燃油MPV对比时。有车主反馈，其腾势D9在冬季零度气温、开暖风的情况下，高速亏电油耗达到10.2L/100km，甚至高于其此前驾驶的别克GL8。
三、技术迭代：第五代DM带来显著升级
正是为了回应市场的反馈，腾势快速推出了技术升级的改款车型。
核心升级：2025款腾势D9换装第五代DM技术，全系采用800V高压平台，其官方CLTC亏电油耗较老款降低约1L/100km，达到5.85L的水平。
能耗平衡：新款车型通过优化发动机热效率（可达46%以上）与电控逻辑，在保持强劲动力的同时，显著降低了全工况下的能耗，尤其改善了高速巡航的经济性。
策略建议：综合来看，对于大部分时间在城市通勤、有固定充电条件的用户，腾势D9 DM-i的日常使用成本极低。若以长途高速为主，建议保持较高电量并适时使用保电模式，以获得更佳的油耗与NVH体验。