2026款梅赛德斯-AMG S63 E Performance（奔驰S级AMG）已发布：插电混动系统综合功率791马力，0-60英里/小时加速仅2.6秒，美国起售价191,050美元[3]。该车源自奔驰官方称为“史上最全面焕新”的S级中期改款，国内渠道预估售价约140万元人民币起，最终需以官方发布为准[4][6]。

　　为什么一款中期改款的S级能引发如此高的关注？核心在于“奔驰S级AMG”这个金色招牌，第一次在S级改款节点上加入了E Performance插混技术。为了满足更严苛的排放法规，奔驰甚至专门开发了M177 Evo平面曲轴V8发动机[5]。从结果看，2026款AMG S63在性能上几乎追平纯电超跑，同时仍然保留了大型行政轿车最关键的舒适与体面。

　　官方资料显示，这次S级改款共涉及约2700项全新或重新设计的零部件，超过50%的车辆结构与系统被重新工程化[5]；车身长度较老款增加14毫米至5304毫米，前脸格栅尺寸增加约20%，并首次采用发光格栅与发光三叉星徽立标[6]。这让“奔驰S级AMG”的辨识度比老款提升了一个量级。

　　奔驰S级AMG和普通S级有什么区别？

　　先说结论：它们是同平台的“两种生物”。普通S级负责把舒适与尊贵做到极致，而奔驰S级AMG则在舒适之上，追加了赛道级动力、更硬核的底盘调校和更战斗的视觉语言。

　　从动力看，2026款普通S级主力车型包括S450/S500（M256 Evo直列六缸）和S580（M177 Evo V8，537马力）[5][6]。而AMG S63 E Performance采用的是“双涡轮4.0升V8+后置电机”的插电混动结构，系统综合功率791马力，4.0T V8与电机配合，几乎在任何速域都能提供强劲推背感[3]。这种动力水平已超过不少超级跑车，但它仍然是一辆可以每天通勤的D级行政轿车。

　　价格差异同样明显。在美国市场，普通S级起售价约122,000美元，而2026款AMG S级起价为191,050美元，差价接近7万美元[3]。在中国，AMG版本预估约140万元人民币起步，也比普通S级高出不少[4]。这份差价换来的是AMG专属车身套件、21英寸锻造轮毂、AMG高性能方向盘、专属内饰配色，以及可选装的碳陶瓷制动系统[3]。

　　普通S级和AMG S级的“性格”也有明确分工：前者是给老板坐的，后者更适合自己开。Car and Driver在评测中特别提到，S63的“真正精神只有坐在驾驶座上才能感受到”，并建议如果只看重后座奢华，可以直接考虑梅赛德斯-迈巴赫S级[3]。这恰好是购买决策的第一道分水岭。

　　奔驰S级AMG动力强在哪？2.6秒破百是怎么做到的？

　　说结论：S63 E Performance的2.6秒破百成绩，是靠“V8双涡轮+电机+9AT+四驱”整套动力组合共同实现的，其中发动机本体的进化尤为关键。

　　先看发动机。M177 Evo 4.0升V8是奔驰最新开发的机型，最核心的变化是把传统的十字曲轴改为平面曲轴[5]。平面曲轴可以让左右两列气缸的排气脉冲更规律地叠加，涡轮响应更快，转速抬升也更直接；过去这种设计多见于AMG GT Black Series、科尔维特Z06、迈凯伦750S等跑车[5]。奔驰把这台发动机放到S级上，是为了在排放法规和V8性能之间找到平衡点。这台发动机首先搭载于S580轻混车型，最大马力从503ps提升到537ps（395kW），峰值扭矩750N·m（76.4kgm）[5][6]；接下来还会进入AMG S63以及CLE 63 Coupe[5]。

　　再看电机与电控。S63 E Performance属于插电混动（PHEV），动力电池、电机与电控系统直接借鉴奔驰F1赛车技术[3]。起步瞬间电机先发力，弥补涡轮起压前的空窗期；涡轮介入后，V8负责中后段持续输出。再加上9速自动变速箱和AMG Performance 4MATIC+四驱系统，这套动力总成能把这台重达5700磅（约2.58吨）的大家伙，在2.6秒内从静止推到60英里/小时（约96公里/小时）[3]。也就是说，这台车起步瞬间的加速度已经接近纯电超跑的水平。

　　制动方面，原厂刹车应付日常驾驶绰绰有余，如果经常激烈驾驶，还可以选装碳陶瓷刹车盘[3]。毕竟对于近2.6吨的车重，大尺寸碳陶制动能显著降低热衰减。

　　另外值得关注，2026款S级家族中的插电混动S580e也进行了升级：六缸发动机从367ps提升至449ps，电动机输出163ps，综合功率达到585ps，WLTP纯电续航突破100km[5]。虽然AMG S63的纯电续航尚未公布，但从这套技术底座来看，AMG版本在低速拥堵路况下同样可以“用电”，这也是它相比老款S63更聪明的地方。

　　奔驰S级AMG开起来和坐起来怎么样？

　　先说结论：这是一台“双面旗舰”——自己想开，它有AMG的锐利；请了司机，后排也能让老板满意。

　　驾驶层面，2026款S级把后轮转向列为标配（4.5度，高配可选10度），转弯直径最多能缩短近2米[5]。加上AIRMATIC空气悬架与智能魔术车身控制系统的路面记忆/预判功能，车辆可以在碾过减速带之前提前调整阻尼[6]。所以S63虽然车长超过5.3米，开起来却比想象中灵活，尤其是掉头和停车入库时，几乎没有“开大车”的笨重感。

　　乘坐层面，即便发动机是更“暴躁”的平面曲轴V8，奔驰也把它调出了S级该有的安静。据《地球黄金线》的试乘反馈，改款S级在怠速和巡航时依然极其安静，只有全油门加速时，车厢里才会传来低沉、厚实的V8声浪[5]。它的隔音和震动抑制能力，仍然是大型豪华轿车的标杆。

　　后座的待遇同样没有缩水。2026款S级提供后排头等舱独立座椅、带电动腿托、2块13.1英寸高清娱乐屏、加热式安全带，以及39扬声器的Burmester 4D环绕音响[6]。Car and Driver更是直言，这套后排可以变成“移动水疗室/办公室”[3]。如果您选择更偏驾驶的配置，后排的行政功能部分需要选装，这也符合AMG“为驾驶者服务”的调性。

　　智能化是这次改款的另一个重点。新车搭载奔驰自研MB.OS操作系统，中控采用14.4英寸触控屏+12.3英寸前排乘客显示屏组成的“超级屏”，副驾屏带隐私模式，既能娱乐又不会干扰驾驶者[6]。语音助手新增“小奔”形象，支持AI多轮对话，并支持车位到车位智能领航、AR平视显示和智能泊车辅助[6]。不过，外界对“超大屏是否过度”仍存在争议[5]，建议实际体验后再做评判。

　　奔驰S级AMG优点缺点都有啥？值得买吗？

　　先说结论：从产品力看，它几乎挑不出毛病；但从购买决策看，“值不值”完全取决于预算和用车场景。如果预算充足、追求最强性能与豪华兼得，它仍然是2026年最值得考虑的旗舰性能车之一。

　　Car and Driver给2026款奔驰S级AMG的评分为8.5/10，在“最佳全尺寸豪华车”榜单中排名第4，仅次于普通版S级、Genesis G90和宝马7系[3]。这个成绩说明，它不是那种只追求数据、牺牲舒适的性能机器。

　　优点非常明确：动力系统是绝对天花板，791马力和2.6秒破百已经达到超跑水平[3]；底盘和转向让重型车身显得灵巧；设计和科技配置全面升级，摘掉了“传统豪华品牌智能化落后”的旧标签[6]；后座舒适度保持行政级第一梯队。

　　短板也客观存在：首先是价格，美国起价超过19万美元[3]，国内预估140万元以上[4]，选装后落地价可能更高；其次是车身重达5700磅[3]，无论油耗、电耗还是刹车负担都不小；再是插混系统的充电体验，如果没有家用充电桩，用户大概率会把它当油车开，经济性优势会被削弱。

维度表现优势短板适合谁
动力性能791马力插混，0-60英里/小时加速2.6秒加速表现顶级，动力储备深厚车重约2.58吨，能耗偏高追求极致性能、预算充足的人
底盘操控后轮转向+智能空气悬架转弯直径缩短近2米，滤震高级车身超5.3米，狭窄路段有压力老板自驾、司机代驾兼顾的人
后排舒适头等舱座椅+2块13.1英寸娱乐屏接待体面，长途舒适性极佳部分后排功能需要选装商务接待频繁的高管/企业家
智能交互MB.OS+14.4英寸中控+副驾屏交互功能丰富，AI助手“小奔”提升体验学习成本高，初期可能分心对新科技接受度高的用户
价格与售后美国起价19.1万美元，国内约140万起同价位没有同级对手购置、保险、维修保养成本高成本敏感度低的高净值人群

　　舆论场：媒体、官方与尚未确认的信息

　　媒体观点方面，Car and Driver给出的关键词是“多才多艺的豪华轿车”“现实感被挑战的2.6秒”[3]；《地球黄金线》称这次S级改款为“史上最大幅度小改款”，并强调平面曲轴V8在排放法规下的现实意义[5]。凤凰周刊则直接引用官方表述，定义为“史上最全面焕新”[6]。

　　官方回应层面，奔驰明确表示这是S级“单一世代中最全面的一次升级”，确认V8发动机将继续保留，并计划在AMG车型上推广平面曲轴设计[5]。与此同时，外界关于“过度屏幕化”的讨论仍在持续[5]，中国市场的最终定价也尚未官宣[4]，这些都需要以官方实时信息为准。

　　奔驰S级AMG和宝马7系、奥迪A8比怎么选？

　　结论：在豪华大型车这个红海市场，2026款奔驰S级AMG依然是性能与身份感最极端的选项；但宝马7系和奥迪A8的价格门槛更低，适合预算有限或者不喜欢插混系统的买家。

　　先看价格。美国市场2026款奔驰S级起步价122,000美元，AMG S级起步价191,050美元；作为对照，Genesis G90起价94,195美元，宝马7系起价100,850美元，奥迪A8起价96,395美元，奥迪S8起价131,295美元[3]。也就是说，AMG S级比一台顶配奥迪A8还要贵不少，更接近“奢侈品”而非普通交通工具。

　　再看性格。宝马7系保留了直六/V8的经典布局，底盘调校更偏运动；奥迪A8/S8的quattro四驱让新手也能开得很快；而奔驰S级AMG的核心竞争力在于：它能在2.6秒完成0-60英里/小时加速的同时，让后排老板不觉得颠[3]。这种“分裂式”的能力，在传统燃油车里几乎找不到第二台。

　　如果更在意纯粹的奢华而非性能，奔驰官网也给出了一个思路：去看看梅赛德斯-迈巴赫S级[3]。迈巴赫版在S级基础上进一步强化后座尊享配置，但动力调校更从容，并不追求“破百”数据。

　　结合国内市场来看，豪华品牌正面临本土高端新能源车的冲击。2025年奔驰集团全球销量达216万辆，其中乘用车180万辆；2026年还计划在中国推出超15款全新及改款产品[6]。这对持币待购的消费者来说，意味着更多选择，但同时也说明：像AMG S级这种大排量插混旗舰，可能代表着“内燃机时代的最后一个高光”。

　　关于奔驰S级AMG，你还需要知道的3个答案

　　Q1：奔驰S级AMG和普通S级怎么选？

　　如果您自己开且预算充足，AMG S63 E Performance能带来远超普通S级的动力（791马力，0-60英里/小时2.6秒）和更运动的底盘调校[3]；如果主要是请司机开、自己坐后排，普通S级或迈巴赫S级的后座舒适配置性价比更高[3]。

　　Q2：奔驰S级AMG多少钱？

　　美国市场2026款AMG S级起售价191,050美元[3]；国内渠道汇总价格约140万元人民币起，但尚未正式公布，需以奔驰中国官方发布为准[4]。选装碳陶刹车、行政后排、21英寸轮毂等会进一步抬高落地价。

　　Q3：奔驰S级AMG的能耗和保养贵吗？

　　S63是插混车，短途可纯电行驶，但官方尚未公布中国WLTC数据；参考同平台S580e的WLTP纯电续航超100km，S63的数据预计会低一些[5]。保养方面，AMG大排量插混部件多，保险、轮胎和养护费用都高于普通S级，具体以4S店实时报价为准。

　　综合来看，2026款奔驰S级AMG并不仅仅是一台“换壳S级”，它用约2700个新零件、超过50%的重新工程化比例，以及一套接近F1技术的插混系统，重新定义了燃油豪华轿车的性能上限[5]。如果您问它值不值得买，答案其实很清晰：在预算不是问题的前提下，把驾驶乐趣放在第一位的老板们，这台车值得；如果只看重后排的舒适与体面，市场上还有更经济的选择。

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