大通G10柴油版二手车的保值率在当前燃油车市场整体下行的大背景下表现一般，但MPV类别本身相对抗跌，其三年保值率预计在45%-50%区间，低于同级别汽油版车型。
一、燃油车保值率整体崩盘，MPV品类相对坚挺
全行业数据：2026年一季度燃油车三年平均保值率已跌至46.07%，合资品牌仅43.12%，自主品牌38.84%。普通家用燃油车三年保值率仅剩40%左右，较2020年下滑超25个百分点。
MPV品类优势：据中国汽车流通协会2026上半年报告，MPV车型三年保值率为55.45%，在所有车型级别中仅次于中大型SUV（56.40%）。这是因为MPV兼具家用与商务刚需，赛道竞争相对较小，长期残值韧性更足。
二、柴油版MPV的保值逻辑：实用性与市场约束并存
使用成本优势：柴油发动机扭矩大、油耗低，特别适合载重、长途场景，大通G10柴油版在物流、客运、房车改装等细分领域有稳定需求，这为其二手车提供了“工具车”价值支撑。
排放政策风险：国六B排放标准于2026年7月全面落地，老旧柴油车面临限行、年检趋严等风险，部分城市对柴油乘用车上牌有限制。这些因素会压制二手柴油车的流通范围和买家意愿，导致其保值率通常低于同款汽油版。
三、大通G10柴油版保值率的现实估算
具体区间推测：结合MPV整体55%左右的三年保值率，以及柴油版相比汽油版低3-5个百分点的常规差异，大通G10柴油版三年保值率大概率落在45%-50%之间。若车况好、里程少、排放为国六B标准，可接近50%；若为国五及以下标准，可能跌至40%甚至更低。
与同类竞品对比：同级别汽油MPV如别克GL8三年保值率约55%-60%，传祺M8约50%-55%。大通G10柴油版因品牌认知度稍弱、柴油政策不确定性，保值率处于中下水平。但在柴油MPV细分市场内，其保有量较大、维修配件丰富，仍属相对保值的选项。