别克E5的动能回收力度不仅支持多级调节，还提供了“单踏板模式”和“弱回收/滑行”两种风格，让不同驾驶习惯的用户都能找到适合自己的设定。
作为通用奥特能纯电平台的首款大五座SUV，别克E5在动能回收的设定上充分考虑了从燃油车过渡而来的用户需求，提供了灵活且人性化的调节选项。
一、动能回收力度的调节方式
多级可调：别克E5的动能回收力度并非固定，用户可以通过车机系统或驾驶模式选择，在“强”、“标准”、“弱”等不同挡位间自由切换。
单踏板模式：在最高挡位（强动能回收）下，松开电门踏板即可获得明显的制动效果，实现接近“单踏板”的驾驶体验，适合城市走走停停的路况。
滑行模式：在最低挡位（弱动能回收）下，松开电门后车辆几乎无拖拽感，类似于传统燃油车的滑行状态，能极大降低初次接触电车的用户可能产生的“眩晕感”，也方便左右脚协调操作。
二、设计逻辑与行业背景
尊重用户习惯：别克E5并未强制用户使用强回收模式，而是将选择权交给驾驶者，这与部分品牌“强绑单踏板”形成了鲜明对比。 这一设计逻辑也顺应了行业关于“规范电力再生式制动系统应用，避免改变驾驶人驾驶习惯”的导向。
国标兼容性：2025年底发布的《机动车运行安全技术条件》征求意见稿曾提出，松开加速踏板后的整车制动减速度不应超过0.8m/s²，以限制过于强烈的回收拖拽感。别克E5的可调节设计天然符合这一安全趋势，用户在低回收挡位下松开踏板，减速度值远低于该标准。
三、能耗与体验的平衡
城区与高速的取舍：在城区频繁启停时，开启中高挡位动能回收可以回收更多能量，减少物理刹车片的磨损；而在高速巡航时，建议使用弱回收模式，利用车辆惯性滑行更远距离，反而能获得更优的能耗表现。 别克E5提供了这种“按需选择”的自由度。
成熟动态表现：整套动能回收系统与车辆底盘的匹配度成熟，回收介入和退出的过程线性自然，没有突兀的“点头”感，保证了车内乘客的乘坐舒适性。