截至2026年8月，玛莎拉蒂Grecale和Levante的销量均处于历史低谷，其中Levante已于2024年停产，而Grecale虽通过大幅降价清库存试图拉升销量，但市场需求依旧疲软，2025年玛莎拉蒂全球销量已跌破万辆。
一、玛莎拉蒂整体销量断崖式收缩
全球销量走势：2024年玛莎拉蒂全球销量为14,725辆，较2023年的26,689辆下滑超40%；2025年进一步降至约7,900-11,127辆，创近8年新低。
中国市场崩塌：中国曾是玛莎拉蒂最大单一市场，2017年销量达1.5万辆，但2024年仅剩1,209辆；2025年1-9月进口销量仅650台，月销量一度低至38辆。
二、Grecale：主力车型降价求生
定位与价格：Grecale作为入门级SUV，2022年上市后一度拉低品牌门槛，但销量未达预期。2024年起经销商大幅降价，2.0T GT版从65万指导价降至约38.88万元，纯电版甚至从89.8万降至35.88万元。
市场表现：Grecale贡献了玛莎拉蒂中国销量的近60%，2024年约700-800辆；进入2025年，整个品牌前6个月在华仅卖出381台，Grecale月均销量仅约60台。全球范围内，Grecale需求同样低于预期，是导致品牌销量下滑的主因之一。
清库存策略：纯电版Grecale仅生产一批（国内不足100台），销售方甚至不建议购买，因为保有量小、维修配件难找。尽管如此，该批库存已基本售罄。
三、Levante：已停产退市
停产时间线：Levante于2024年中正式停产，替代车型预计最早2027年推出。
销量数据：2023年中国市场Levante销量约3,520辆；2024年已跌至2-300辆；2025年更无新车供应，仅靠少量库存交易。作为与保时捷Cayenne对标的中大型SUV，Levante在2023年销量仅为Cayenne的十分之一。
四、销量崩塌的驱动因素
产品更新滞后：Grecale上市后3年未改款，内饰和智能化配置停留在燃油车时代；Levante更是多年未换代。
竞争加剧：中国品牌向上突围，新能源车型在智能、电动、体验上全面超越，传统豪华品牌溢价被消解。
品牌吸引力下降：V8发动机停供、换装四缸、车型精简（Ghibli和Quattroporte也停产）削弱了品牌形象。
外部冲击：美国关税、中国市场对奢侈品需求减弱等宏观因素。