2026年，高速领航辅助（高速NOA）已成为新能源车的"标配"功能，从零跑的免费开放到腾势的收费站通行升级，这项技术正在快速普及；但行业也在同步收紧宣传口径，强调它仍是L2级辅助驾驶，绝非自动驾驶，用户的责任意识必须跟上。
一、技术现状：从自适应巡航到自主领航的进化
高速领航辅助（高速NOA）是目前最主流的高阶辅助驾驶功能之一，其技术演进已相当成熟。
功能定义：全称为Navigate on Autopilot，中文标准叫法为"自动领航辅助"，俗称"领航NOA"。车辆在高速或快速路场景下，能根据导航路线自动跟车、自动变道超车、自动进出匝道。
技术层级：行业共识是，高速NOA属于L2+高阶辅助驾驶，不是自动驾驶。驾驶员全程承担驾驶责任，手不能离开方向盘，需要随时准备接管车辆。
用户感知：相比早期的定速巡航，如今的高速领航辅助将自适应巡航与车道保持深度整合，能同时控制方向和速度。最新的融合电子地图和AI决策的系统，已能在高速上完成从A到B的全程自动领航。
二、最新动态：免费开放与功能迭代成主旋律
2025至2026年间，多个品牌在高速领航辅助领域推出了极具行业影响力的举措。
零跑"免费+退费"破局：2025年4月，零跑汽车宣布全面免费开放NAP高速领航辅助功能，并主动为所有已付费购买该功能的老车主办理退款，甚至通过"寻人启事"主动寻找失联车主。此举在车圈引发热议，被视为"技术普惠"的标杆操作，直接让新老车主均受益。
腾势D9 OTA升级：2026年1月，腾势D9通过OTA新增了"收费站通行功能"。系统能自动识别ETC车道，实现高速无感通行，无需驾驶员排队取卡或扫码，大幅提升了高速场景下的通行效率与体验。
萤火虫高快领航初体验：2025年5月，有博主体验了萤火虫车型的高快领航功能，评价其车道居中能力和速度控制表现稳定。
三、用户反馈：让长途驾驶从"遭罪"变"享受"
真实用户的使用反馈，最能体现高速领航辅助的价值。
深蓝S07车主分享：2026年五一假期，一位深蓝S07车主在跑完近600公里长途后表示，高速领航辅助让驾驶变得极为轻松。他提到，车辆"不用一直踩着油门，车自己跟着线走，跟车也稳，遇到慢车还能自动变道超车"，全程只需"扶着方向盘，时不时看一眼路况"，与家人聊天听歌，完全告别了过去的腰酸背痛。
主流认知：多数用户的共识是，高速领航辅助是"减轻疲劳的工具"，能有效解放双脚、缓解精神紧张，是长途出行最离不开的智慧功能之一。
四、行业规范：严监管下的理性回归
随着技术普及，行业对辅助驾驶的宣传和使用也进入了规范化阶段。
官方警示：公安部交管局多次发文强调，部分驾驶人误以为"辅助驾驶=自动驾驶"，开启功能后做出玩手机、睡觉等危险行为，这是导致事故的重要原因。
法规红线：2026年北京车展的"负面行为清单"明确禁止使用"自动驾驶时代到来""全程零接管""脱手驾驶"等夸大宣传话术，模糊驾驶辅助与自动驾驶界限的行为将被严格监管。对虚假宣传造成严重后果的，相关责任人可能面临刑事责任。