一、企业全生命周期安全保障：从源头管住安全

　　四维保障体系：车企须从“安全方针、风险管理、安全保证、安全提升”四个维度，建立覆盖设计开发、生产制造及车辆上路后全过程的保障能力，从源头降低系统风险。

　　试验一刀切：研发验证必须完成仿真试验、封闭场地试验、公共道路试验三类测试，且相关资源与条件须满足验证要求，不能光靠发布会数据。

　　安全档案可追溯：车企须建立结构化安全档案，按“声明—论据—证据”三级链条呈现，每环可追溯到试验数据；发生问题能溯源追责。

　　二、系统动态驾驶任务：不低于优秀人类司机

　　安全水平底线：自动驾驶系统的安全水平至少达到一名合格且专注于驾驶的人类驾驶员，同时不得对用户及其他道路使用者造成不合理安全风险。

　　最小风险策略（MRM）：系统失效或遇到超出设计运行范围时，须自动触发MRM——L3级交还给驾驶员接管，L4级自行靠边停车至安全静止。

　　感知与交互硬指标：前向探测范围在时速120km/h时不低于130米（约3.9秒预判）；变道不得迫使目标车道后车紧急制动，横向变道速度≤1m/s。

　　三、人机交互与用户告知：杜绝误用滥用

　　L3必须监测接管能力：L3级系统须配备驾驶员接管能力监测功能（如眼动、头部姿态等多模态），判定用户未接管时，4秒内升级声/触提示，留足至少10秒的接管窗口。

　　明确告知能力边界：车企不能只靠说明书糊弄，须通过官网、车载显示终端等渠道清晰告知用户：驾驶自动化等级、能力范围、局限性、控制策略及用户角色转换等关键信息，避免消费者误以为“开了L3就能睡觉”。

　　禁止量产车当测试样本：新车量产前必须完成全封闭场地与实路的功能验证，不允许将已交付的量产车主当作众测样本，用日常行驶数据反哺模型。