2027款奔驰EQS把纯电豪华的技术门槛又抬高了：800V架构、122kWh电池、最高925km续航，再加上首次量产的线控转向。德国起价94403欧元（约75.5万元人民币），2026年下半年率先在美国上市，国内引入时间未定。如果你想要一台“能跑长途的纯电奔驰S级”，这台车值得等；如果更看重性价比，不妨等国内定价出来再出手。
01 续航与补能：925km不是实验室数据，而是长途底气
新款EQS电池从118kWh升级到122kWh，全系换装800V高压平台，并搭载奔驰自研的eATS 2.0电驱和两速后桥变速箱。入门版EQS 450+的WLTP续航达到925公里（部分媒体统计为926公里），比老款714公里多了近200公里。换算成实际场景：每天上下班往返50公里，轻松开两周不用充电；从北京到南京约1000公里，中间只需快充一次，而且350kW快充能在10分钟补充约320公里，也就是服务区买杯咖啡的功夫。即使没有家充桩，高速补能也基本不耽误时间。
| 对比维度 | 2027款EQS | 老款EQS |
|---|---|---|
| 电池容量 | 122kWh | 118kWh |
| WLTP最高续航 | 925km（EQS 450+） | 714km |
| 电气架构 | 800V | 400V |
| 最高快充功率 | 350kW | 未披露 |
| 10分钟补充续航 | 约320km | 未披露 |
| 线控转向 | 量产搭载/选装 | 无 |
02 操控与科技：5.2米大车转弯半径5.7米，线控转向是最大变量
新款EQS首次在量产车上应用线控转向技术，方向盘和车轮之间不再有机械连接，指令完全由电信号传递。选装约270度转动范围的yoke半辐方向盘后，低速泊车不用再“搓方向盘”，后轮主动转向最大4.5度，5.2米的车长转弯半径只有5.7米——这比很多紧凑型轿车还灵活，在狭窄地库和窄路掉头时优势肉眼可见。高速行驶时，系统会降低转向比，车身更稳定，配合标配的升级版AIRMATIC空气悬架，长途巡航的舒适性向S级看齐。当然，线控转向需要适应，如果你不想改变习惯，传统圆形方向盘和机电助力转向依然可以免费选装。
03 豪华与智能：MBUX超联屏全系标配，但选装单要看清
车内最抢眼的依旧是55英寸MBUX超联屏，全系标配，并升级到MB.OS系统，AI助手和零层级界面让操作更顺手，大屏不是摆设。舒适配置方面，Burmester 3D环绕音响、后排13.1英寸娱乐屏、安全带加热等都能提升体验，但根据口碑信息，前排座椅通风、后排液晶屏等并非标配，需要付费选装；参考在售车型，座椅通风选装价约1.2万元，后排娱乐系统约7.2万元，具体以官方公布为准。另外有媒体反馈，后排空间表现中规中矩，加装背挂屏后会更局促。所以买之前务必问清选装包，别被“标配即满配”的宣传误导。
04 分人群推荐：谁该闭眼选，谁该再等等？
如果你是数码/汽车科技控，闭眼选带线控转向的EQS 580 4MATIC，这套转向系统可能改变未来开车方式，早买早享受；如果你是长距离通勤或常跑高速，优先考虑EQS 450+，925km续航长途基本不用排队充电；如果你在意性价比，建议等国内售价公布后再决定，或者选EQS 500 4MATIC，330kW双电机四驱、零百5.1秒，性能和续航最均衡，但选装要克制。
05 常见问题FAQ
2027款奔驰EQS什么时候在国内上市？
新款EQS已于2026年4月14日全球发布，计划2026年下半年率先在美国上市。国内引入计划尚未公布，参考德国起价94403欧元（约75.5万元人民币），若引入国内预计售价或达百万元级。
奔驰EQS真实续航能跑多少？
官方WLTP续航最高925公里（EQS 450+）。实际日常驾驶综合打8折，约700-750公里；高速120km/h或冬季开空调，约550-600公里，依旧比多数纯电车多一倍，长途出行足够安心。
线控转向和普通转向哪个好？
线控转向反应更快、低速更灵活，配合后轮转向能让大车开起来像小车；但需要适应，且是选装。如果你不想改变习惯，选传统圆形方向盘即可，两者都不影响整车性能。
更新日期：2026年08月13日