对于城市通勤而言，插电混动（插混）车型在日常用车成本上通常比增程式车型更具优势，这在真实车主实测和行业测评中已得到广泛印证。
一、日常通勤：用电成本几乎持平，插混高速直驱更省
城市用电无差别：在纯电模式下，插混和增程驱动方式相同，市区通勤均以电驱为主。以一位比亚迪DM插混车主实测为例，总里程8408公里中纯电行驶占比高达88%（7393公里），总成本约2000元，折合每公里0.26元，日常用车几乎等同于纯电车。
亏电与高速场景差异显著：增程车亏电时发动机仅发电不直驱，能量需经过“化学能→电能→机械能”两次转化，能量损耗可达15%-20%。而插混车在高速巡航时可让发动机直驱车轮，能量损耗仅约5%，油耗显著低于同级别增程车。 实测对比显示，插混车型在高速馈电工况下的油耗普遍更低。
二、长期持有：插混综合用车成本更优
5年10万公里可省数千元：日产NX8增程版实测5年10万公里周期内比同级燃油车省约4.7万元，但插混因高速效率更高，在相同使用周期内能耗支出还能进一步降低。
年终算账差距明显：以一年行驶2万公里、市区通勤占70%（用电）、长途占30%（用油）为例。插混高速直驱可多用油，每公里成本约0.4-0.5元；增程在高速必须烧油发电，每公里约0.5-0.7元。仅高速部分，插混一年就能节省约600-1200元油费。
三、选购建议：技术路线如何匹配需求
有家充桩、通勤为主：插混与增程均适用，但插混高速优势可覆盖偶尔的跨城需求，更具“全能”属性。
无家充、依赖公共快充：当前多款大电池插混车型（如比亚迪DM系列）纯电续航已突破200公里，城市通勤可3-4天充一次电，兼顾高效与省钱。
极寒地区或重载长坡：插混的发动机直驱能力在低温保电和持续动力输出上更具冗余，能有效规避亏电动力衰减的问题。
四、政策与趋势：2027年车船税调整对成本的影响
车船税恢复征收：根据财政部等三部门公告，自2027年1月1日起，插混（含增程）将取消免征车船税政策，恢复按排量征收。 以1.5T排量为例，每年车船税约300-500元。
长期成本影响有限：数百元税费分摊到月均约20-40元，对总用车成本冲击不大。 但打破“新能源永远特权”的心理预期，纯电车型（无排量）仍保持免税优势。