2026年8月，随着中国首个自动驾驶强制性国标正式获批，驾驶员状态监测系统（DMS）从“选配功能”升级为L3级自动驾驶的强制安全底线，行业正围绕“如何精准、不打扰地守护驾驶员”展开新一轮技术竞赛。
一、法规定调：DMS成L3级自动驾驶“标配”
2026年7月底，国家正式批准《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国标，要求L3级自动驾驶必须强制配备驾驶员接管能力监测系统。- 核心要求：自动驾驶系统安全能力不得低于专注驾驶的人类驾驶员；车企必须在量产前完成仿真、场地、道路等全流程测试，并强制向用户说明功能边界与接管责任。- 实施时间：该标准将于2027年7月1日正式实施，提前一年为企业留出技术升级窗口。- 直接推动：新规让部分此前选择性忽略DMS的车企无法再回避，行业内“先量产再修Bug”的模式被彻底叫停。
二、技术跨越：从疲劳提醒到多模态生理监测
搜索结果中，小鹏汽车一项最新公开专利展示了DMS的技术前沿——从单一的面部摄像头，升级为融合安全带、方向盘、座椅扶手的多通道生理信号采集系统。- 非接触式射频检测：安全带内置射频传感模块，向驾驶员胸腔发射近场电磁波，通过反射回波提取心率和呼吸率，且能动态避开无线电干扰频段。- 接触式光电监测：方向盘和座椅扶手上的光电传感器及柔性电极，在驾驶员自然接触状态下即可监测心率、呼吸、血压、血氧及心电图。- 视觉补充方案：摄像头通过远程光电容积描记法测量面部血流变化，作为非接触备份。- 融合判断：系统对各通道生理信号分别计算健康值，加权形成综合健康评分；发现异常时触发预警或自动执行车辆控制指令。
三、行业挑战：警惕“AI幻觉”与用户误用
尽管技术快速迭代，驾驶员状态监测系统仍面临两大现实考验。- 用户认知滞后：大量消费者仍将辅助驾驶误认为“自动驾驶”，部分品牌对功能边界的宣传过于模糊，导致用户在开启智驾后放松警惕甚至故意欺骗系统。- 误报与漏报平衡：生理监测系统若过于敏感，会频繁打扰用户；若判断不足，则可能错过突发失能等关键风险。如何在不增加用户负担的前提下实现精准检测，成为工程落地的核心难点。- 外部环境干扰：摄像头容易被光照、遮挡影响；射频和接触传感器则受制于衣物厚度、佩戴松紧、手部皮肤状态及车内电磁环境。
